DEMORAS EN EL SUBTE

 Es responsabilidad de la patronal y la UTA 

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

El conflicto del taller San José (Línea C) del día lunes próximo pasado, fue provocado por el intento de la empresa y la UTA, de incorporar personal digitado por ese gremio, violentando los acuerdos de ingresos por bolsa de trabajo. Por la tarde se llegó a un acuerdo entre la AGTSyP y Metrovías, ante la Subsecretaría de Trabajo de CABA, para levantar por una semana las acciones de ambas partes y pasar a buscar una solución a la cuestión. Disconformes con esto, elementos adeptos a la UTA, comenzaron hoy a provocar retención de formaciones, con demoras del tráfico en la mayoría de las líneas. La solución al conflicto consiste en que las partes respeten el “régimen convencionado de selección e ingresos de personal” a la empresa (Bolsa de trabajo), que no es aplicado en términos acordados con los trabajadores de la AGTSyP. En lugar de ello, los ingresos vienen siendo manejados por la UTA y Metrovías a su plena conveniencia, introduciendo personal dispuesto a romper la jornada de 6hs por insalubridad y a precarizar y flexibilizar las condiciones de trabajo.

CHRISTIAN PALETTI 1162079415 

DAVID CARBALLO 1144458661  

(Delegados AGTSyP)

Comunicado Taller San Jose Linea C

SABADO 17 DE MAYO 13HS

PLENARIO DE ATM

AGRUPACIÓN 

TRABAJADORES DE METROVIAS

POR LA RECUPERACIÓN DEL SINDICATO

           Conclusiones de la paritaria y el paro del 10

     

SITUACIÓN POLÍTICA

Invitado: MARCELO RAMAL diputado del FRENTE DE IZQUIERDA

SABADO 17 DE MAYO 13HS PLENARIO DE ATM

B.MITRE 2162
PLENARIO DE LA AGRUPACIÓN TRABAJADORES DE METROVIAS

-POR LA RECUPERACIÓN DEL SINDICATO

     Conclusiones de la paritaria y el paro del 10

Invitado: MARCELO RAMAL diputado del FRENTE DE IZQUIERDA

La reforma de la Línea B es pura improvisación electoralista

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

El anuncio de la modificación de los horarios de la línea B para adaptarla a “nuevos” trenes, es fruto de otra improvisación del macrismo, que nada tiene que ver con una planificación seria del subte, sino mas bien con la propaganda electoral. Los trenes españoles CAF 6000, que tienen 14 años de antigüedad, requieren costosas adaptaciones en el sistema de alimentación (catenaria) como en el ancho de andenes. También una degradación del software original del sistema computarizado. Se estima que terminarán siendo igual o más caros que trenes nuevos aptos para la infraestructura actual de la línea, con mayor capacidad de transporte y con fletes a cargo del fabricante (Enelsubte.com). El uso simultáneo, que introducirá en la línea, de varias marcas y tipos diferentes de trenes, con múltiples adaptaciones, habla por sí sólo de la ausencia de una planificación unitaria del tráfico con su correspondiente mantenimiento centralizado. Se trata de hacer pasar como una “gestión” eficaz, lo que es una sucesión de emparches y añadidos.

No huele bien la opción de un proveedor de material usado (a 5 años de su obsolescencia teórica), no apto para la estructura existente. Mucho menos cuando esta administración es la autora de un encarecimiento del más del 300% del pasaje. Reclamamos que se anule esta reforma y que se abran los planes y los libros contables de Sbase y Metrovías a una auditoría pública, bajo control de trabajadores y usuarios.

Carlos Taborda 1131851740

David Carballo 1144458661 

(delegados AGTSyP, linea B)