TERMINAR CON LA PARÁLISIS Y PONER EN MARCHA A LA AGTSyP

UNA PROPUESTA DE ATM ANTE LA CRISIS DEL SUBTE

Los trabajadores del subte estamos en situación más que precaria. La pelea del traspaso y la puja de los subsidios y las tarifas, hacen que el cobro de nuestros sueldos sea una incógnita. Metrovías declara que las cuentas no le cierran y reclama 150 millones a Ciudad. Los gobiernos nacional y porteño siguen en la misma y anuncian que en tres meses se corta todo subsidio. Las actas firmadas por la huelga grande están agarradas con alfileres. No están homologadas, no son actas paritarias y están condicionadas a la aparición de recursos de origen desconocido. Nada sobre nuestro reclamo pendiente del 28% de aumento, antigüedad y viáticos, o el pago de los días caídos.

La situación general ha dado un giro, con el retiro de los subsidios, producto de la crisis fiscal, las “gerenciadoras” tiran la chancleta, ni aumentos ni mantenimiento. Por eso los trenes descarrilan todos los días y en el ferrocarril y el subte no hay paritarias. Por eso también la patronal está golpeando donde puede: siete despidos en Pubicidad y Ventilación; apercibimientos a boleteros por la SUBE; desabastecimiento de repuestos y aprietes de supervisores. Y el pago diferenciado a los carneros para dividirnos, como lo evidenció el paro de la linea B. Una ofensiva que suena a provocación, Roggio marca la cancha para negociar. Para presionar por subsidios, o para preparar  futuros racionamientos o tercerizaciones, o para las dos cosas. ¡Ojo! ya están insinuando boleto a 4 pesos con  reducción del servicio!

En medio de todo esto y después de 10 dias de huelga, la UTA sigue con  piedra libre y premios al carnereaje, con la bendición de la patronal y el gobierno. A la AGTSyP ni personería; una mojada de oreja.

Hay que reaccionar

La situación requiere una respuesta activa por parte de los trabajadores. Sin embargo la AGTSyP está frenada. La Directiva no toma ninguna iniciativa de cara a esta crisis. La cantinela de que Macri se haga cargo se demostró inútil; la expectativa en que el gobierno nacional nos apoye, una ilusión. ¿Que estamos esperando, que el agua nos llegue al cuello? No dejemos que diciembre nos encuentre cruzados de brazos y sin paritaria. Acá todos ponen sus fichas menos los trabajadores. La única manera de que nos escuchen es que  armemos nuestra propia posición y salgamos a jugar con fuerza. Necesitamos la paritaria ahora para resolver salario y el resto de los reclamos planteados. Necesitamos el retroactivo que corresponde a un convenio que venció hace ocho meses. Necesitamos la personería para la AGTSyP.

Y si se trata de dar una solución de fondo al subte también tenemos opinión: no al aumento de tarifa; que se vaya Roggio, que se abran e investiguen las cuentas y se congelen sus patrimonios, por haber vaciado el subte. Que el Estado garantice el servicio con fondos de los “que se la llevan en pala”, bajo gestión de los trabajadores ¿Qué no hay plata? Para el pago multimillonario del cupón PBI a los especuladores sí hay y mucha.

Nuestra propuesta

Que se abra el debate en la base con asambleas de líneas. Y mandatos al cuerpo de delegados para poner en marcha un plan de lucha y movilización por la paritaria ya y la personería a la AGTSyP

AGRUPACIÓN TRABAJADORES DE METROVÍAS

BASTA DE PARCHES: QUEREMOS PARITARIAS

Que se paguen los días caídos a todos los compañeros

A quince días de la huelga, la situación es absolutamente inestable. El tan meneado traspaso de jurisdicción del servicio está congelado. La cuestión del destino de la concesión, de los subsidios y de la tarifa lejos de zanjarse, sigue siendo motivo de guerra entre el gobierno nacional y el de la ciudad. A tal punto que la reunión tripartita por la regulación del trasporte metropolitano pasó a cuarto intermedio empantanada por este tema. En este cuadro, el desbloqueo de un depósito bancario de subsidios de Nación respondió a una orden de una jueza del fuero porteño, al sólo efecto de que se pagaran los sueldos para evitar reabrir la huelga. La jueza declaró que no tenía potestad para opinar en el tema de fondo -esto es sobre el traspaso. Y el gobierno macrista aclaró que acataba la gestión, pero que no modificaba su postura sobre el subte.

Como consecuencia de todo esto, el “acta complementaria” firmada el 29 de agosto por Metrovías y la UTA (que pretende ordenar las cláusulas de los acuerdos logrados -por vías separadas- por ese gremio y la AGTSyP durante la huelga) tiene un carácter provisorio y precario. Allí se dice que se pagarán los sueldos con un aumento de 23%, se aumentarán los días de algunas licencias y se pagará una suma extraordinaria no remunerativa, por única vez, que irá entre 2.100 y 3.200 pesos según las categorías. La precariedad del acuerdo tiene varios componentes. No es un acuerdo paritario, ya que la negociación paritaria ha quedado postergada, en principio, hasta diciembre. Además, estas actas no han sido homologadas por autoridad laboral alguna, por lo cual tampoco se paga el retroactivo correspondiente al vencimiento del convenio el pasado febrero. Fuera de la cuenta de subsidios que fue liberada, nadie sabe de dónde saldrá en el futuro el financiamiento de sueldos y mantenimiento. Metrovías ha declarado que el servicio es deficitario por la caída del número de pasajeros. El subsidio de Nación se corta en diciembre, lo que conduce a un hipotético nuevo aumento del pasaje, que es a su vez impracticable sin un acuerdo más general sobre el valor del trasporte ferroviario y automotor metropolitano. Y esa vía está hoy bloqueada por la puja Cristina -Scioli- Macri acerca de quién aplica la sintonía fina.

En este cuadro, se ha montado por parte de Metrovías y la UTA una provocación contra los trabajadores huelguistas. A los carneros de ese gremio no se le descontaron los días caídos, por lo que cobran este mes de 2.000 a 3.000 pesos más que los huelguistas. Ante semejante injusticia, la directiva kirchnerista de la AGTSyP ha lanzado una campaña planteando “Yo no quiero un plus carnero”, revelando una profunda impotencia ante el golpe de la patronal y la patota contra los luchadores del subte, así como una total falta de voluntad política para defender la AGTSyP.

La base tiene otro sentimiento, no pusimos el cuerpo diez días en los túneles para que los carneros se lleven el premio. Es que la directiva de Pianelli y Segovia -yaskista uno y más cerca de Moyano el otro- coinciden en la campaña “que Macri se haga cargo” y, en la misma medida, renuncian a enfrentar al gobierno nacional, que coloca las fichas del subte en el casillero de Fernández -CGT Balcarce. La lucha para que los trabajadores del subte sean protagonistas de una salida a esta crisis es integral: que se pague a todos el mismo sueldo, que se reinicie la paritaria ahora y no en diciembre, no al tarifazo, apertura e investigación de las cuentas de Metrovías, reconocimiento ya para la AGTSyP, que demostró sobradamente que es la única representación genuina en el subte.

Impulsamos el debate en asambleas de sectores, entre delegados y activistas, retomar la bandera del 28% y el 2% por antigüedad, no olvidemos que estuvimos cinco meses con un 15% y ahora un 23% que nadie aprobó -el que, además, vence en diciembre. Basta de parches, queremos paritarias.

Christian Paletti

Que nos paguen los días caídos - Reincorporación de los 7 despidos

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

El pago de una suma extra a los carneros es una provocación a los trabajadores del Subte que pusieron el cuerpo los 10 días de huelga. Junto con los despidos en las áreas Ventilación Forzada y Publicidad, constituyen una ofensiva patronal, que sólo puede asociarse con próximos ajustes y racionamientos.
Si el pago extra beneficia a afiliados de la UTA, es una evidencia más de que la patronal y el gobierno se alinean con la patota de Fernández y contra la AGTSyP. El planteo de no reclamar el pago igual para todos, es un signo de impotencia y de falta de voluntad política para enfrentar estas provocaciones y reclamar la personería de una vez por todas para el único sindicato que representa a los trabajadores del subte.

Llamamos a todos los delegados y trabajadores a no dejar pasar esta mojada de oreja. Que se reclame el pago igual para todos; ningún despido; personería para la AGTSyP.

- ATM -

La crisis continúa

Conferencia de prensa de AGTSyP

Ante el temor de una nueva huelga del subte, se reunió, finalmente, la Agencia de Transporte Metropolitano, integrada por la Nación, por la Ciudad y por la provincia de Buenos Aires. El kirchnerismo y el macrismo arribaron a un acuerdo precario por el cual se liberan los 124 millones de pesos que la Nación había depositado en una cuenta especial desde enero. La medida fue precipitada por una jueza que ordenó a la Ciudad el uso de esos fondos -ante la resistencia de ésta a hacerlo-, por considerar que era una maniobra de la Nación para obligarla a hacerse cargo del subte.

Se acordó que esos 124 millones serán usados por Metrovías para gastos operativos y de mantenimiento; entre ellos el pago de los salarios hasta diciembre, que incluiría, se supone, el aumento del 23% firmado por la UTA. Con esos fondos, también, Metrovías repondría las formaciones que había sacado de circulación por falta de mantenimiento. De esta forma, los dos gobiernos y la empresa pretenden patear para adelante la crisis y postergar una nueva medida de fuerza de los trabajadores.

La efectivización del cuestionado pago de los sueldos ha dado lugar a fuertes maniobras. Ocurre que al final de la huelga de diez días, los sindicatos habían firmado actas distintas. La AGTSyP había pactado una suma fija, para cubrir el pago de los días de huelga. En cambio, la UTA, que saboteó el paro, firmó un 23% de aumento, aclarando que su cobro efectivo estaría subordinado a que aparezca el financiamiento -que es lo que acaba de suceder. Pero como la paritaria estaba vencida desde marzo, corresponde un cobro retroactivo, que no aparece; porque la paritaria como tal quedó una vez más postergada para fin de año. Un trascendido -muy irritante y que puede abrir un conflicto- dice que Metrovías no descontaría los días a los trabajadores afiliados a la UTA, que terminarían cobrando el mes completo además de los 2.000 a 3.000 pesos de suma fija. De ese modo, se crearía la situación absurda de que quienes consiguieron con la huelga el aumento, cobrarían menos que los carneros. A esto se le suma que Metrovías estaría ya incumpliendo el acuerdo referido a las vacaciones. Es indudable que de parte de ambos gobiernos y de la empresa existe la clara intención de salir al rescate de la UTA, que salió golpeada de la huelga anterior.

El acuerdo precario tiene como plazo de vencimiento en diciembre. Es que el acta firmada por la UTA vence ese mes y deberá rediscutirse la cuestión salarial. Pero, además, se acabarían por completo los subsidios de la Nación. A esto hay que agregarle que la cuestión de fondo, referida a la transferencia del servicio a la Ciudad, sigue sin resolverse. Macri sigue insistiendo que no se hará cargo del subte si el gobierno nacional no hace las inversiones comprometidas; pero éste afirma que la transferencia ya ha sido realizada. Es posible que el tema lo termine resolviendo la Justicia.

La dirección kirchnerista de la AGTSyP participa en esta crisis como apéndice del gobierno nacional. Ha decidido hacer suyo el reclamo de que “Macri se haga cargo” sin aportar ni una sola prueba de por qué sería conveniente para los trabajadores y para usuarios que eso ocurra. No plantea el reclamo de la inmediata personería gremial para el sindicato, siendo que la huelga de diez días dejó claro quién representa a los trabajadores del subte. Y esto con el único propósito de evitar un choque con el kirchnerismo, que tiene su propia alianza con la UTA. De seguir así las cosas, llegará fin de año sin que el sindicato tenga su personería y sin que los trabajadores tengan su paritaria.

Los términos de la pelea entre el kirchnerismo y el macrismo se reducen a quién paga el costo político de aplicar tarifazos a los usuarios y ajustes salariales a los trabajadores. Se trata de una disputa ajena a los trabajadores del subte. Es necesario un cambio de rumbo, sacar un balance de la última huelga y votar un plan de lucha por la personería para el sindicato y por la firma de una paritaria que permita, como mínimo, recuperar lo perdido por la inflación en estos últimos años.

G.S.

EL PARO DEL SUBTE SIGUE FIRME

Una crisis que ha dejado de ser subterránea

Asamblea de la B rechazando la propuesta anti-paritaria.

A esta altura, no caben dudas de que la parálisis del servicio del subte está determinada por la crisis política, que tiene como una de sus manifestaciones el enfrentamiento del gobierno nacional con el de la Ciudad. Los trabajadores fueron empujados forzosamente al paro al no recibir por parte de la empresa, ni de ninguno de los dos gobiernos, propuestas para firmar un acuerdo paritario. Que esta situación se mantenga sin alteraciones durante días, a sabiendas de que la parálisis del servicio del subte crea un caos urbano fenomenal, es la prueba más clara de que tanto en la trinchera kirchnerista como en la macrista están decididos a jugar con fuego.

El paro de los “metrodelegados” se extiende en el tiempo sin que reciban la propuesta de una negociación paritaria. La única en danza no reunía condiciones mínimas de seriedad: consistía en una negociación con una jueza, que supuestamente iba a habilitar el uso de los fondos depositados por el gobierno nacional en una cuenta de la Ciudad, pero a los que la empresa Metrovías no puede acceder si previamente Macri no toma posesión del subte. Con el uso de esos fondos, la jueza y la empresa proponían un aumento salarial del 23 % pero sólo hasta diciembre. Luego nadie sabe cómo seguirá, ya que a fin de año la Nación quitará por completo los subsidios al subterráneo.

La directiva kirchnerista del sindicato del subte exploró la posibilidad de hacer pasar esta propuesta informal, a pesar de que estaba muy lejos de representar un acuerdo paritario. En las líneas, los trabajadores mostraron un rechazo mayoritario. En la línea B y en el taller Rancagua la oposición fue abrumadora; en la A también ganó el rechazo y en las otras líneas las votaciones fueron muy divididas. Antes de que se termine de resolver, la propuesta de la jueza ya era papel pintado. Los hechos fueron importantes para revelar el espíritu de lucha de los trabajadores y las tendencias a la capitulación de una directiva que trabaja alineada con el gobierno nacional. Por su parte, la UTA, que no está convocando al paro, adelantó que se oponía a la propuesta elaborada por la Justicia y amenazó con convocar ella misma a un paro. La maniobra apuntó a mantener el monopolio de la firma del convenio colectivo.

Al rechazo por abajo le siguió la crisis por arriba. Ninguno de los dos gobiernos mostró interés en suscribir el acuerdo, y las negociaciones volvieron a foja cero. Sin el concurso de los gobiernos es imposible un acuerdo paritario. Y cualquier aumento, que no tenga ese carácter, es absolutamente precario y por lo tanto inaceptable. De esto son conscientes los trabajadores del subte. Luego de diciembre, se acaban los subsidios y ningún gobierno se hace responsable de cumplir acuerdo alguno.

Contra trabajadores y usuarios

En las negociaciones en curso, trascendió que el gobierno nacional podría otorgarle a la Ciudad las garantías para un préstamo del Banco Mundial. Pero ese endeudamiento no puede ser utilizado para gastos corrientes (salarios). Metrovías, que denuncia que trabaja a pérdida, requiere nuevos subsidios o mayores tarifas. Como el gobierno nacional congeló los subsidios, ante una crisis fiscal de dimensiones colosales, y la Ciudad dice que no tiene fondos, sólo queda el camino del tarifazo. Pero debería generalizarse al conjunto del transporte público, pues de otro modo produciría una caída de los pasajeros y, por consiguiente, de la recaudación. Ninguno de los dos gobiernos quiere asumir la responsabilidad de dar el primer paso contra los usuarios, aunque ambos comparten cuál es el camino que tienen que recorrer.

Los trabajadores tienen el desafío de enfrentar esta crisis dotándose de una política independiente. Los términos de las salidas de los dos gobiernos van contra los trabajadores, a quienes se les niega la negociación paritaria, y contra los usuarios, a los cuales se les quiere enchufar un tarifazo. Junto a la huelga, es necesario explicar lo que está en juego y tomar la iniciativa, convocando al conjunto de los trabajadores y usuarios a una lucha conjunta. Sería de un acierto enorme que los metrodelegados convoquen una manifestación, invitando a los usuarios, para reclamarles a los dos gobiernos una negociación paritaria que cubra sus reclamos y rechazar el tarifazo. Es el modo de abrir una salida en los términos de los intereses populares.

G.S.

VAMOS POR LO NUESTRO!!!

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

Asamblea de línea B votando a favor de continuar la lucha

Desde las líneas del subte, paralizadas por la huelga de la AGTSyP, declaramos: el paro se cumple de manera total, volviendo a ratificar que la Asoc. Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro es la única organización con autoridad ganada entre la masa de los trabajadores del subte. Repudiamos el cobarde levantamiento del paro anunciado por la burocracia de la UTA, antes de comenzado, sin haber obtenido ninguno de los reclamos por los que lo convocaron y en medio del tironeo político entre la patronal y los gobiernos nacional y de la ciudad por ver quien se hace cargo de la aplicación del ajuste y el tarifazo. No se levanta un paro obrero, cuando dos gobiernos patronales y una empresa negrera, se disponen a infligir un nuevo golpe a los trabajadores; a los que trabajan en el subte y al pueblo que recibirá de lleno el aumento de transportes que prepara Randazzo. Saludamos la resolución de asambleas como la de tráfico de la línea B y los talleres Rancagua y San José, en el sentido de mantener el paro hasta que se recupere la paritaria y se obtenga el reclamo votado: 28% de aumento al básico; 2% por año de antigüedad y aumento en viáticos y licencias. También la resolución de que toda medida se resuelva exclusivamente por mandatos de las asambleas de líneas y talleres y que el pago de los días de huelga sea una condición para cualquier negociación. Posiciones estas, con las que, en general, están coincidiendo los compañeros de otras líneas y sectores.

Nos oponemos a todo aumento de tarifas, en tanto no se abran públicamente las cuentas, se conozcan los costos reales y el destino de los subsidios que la “gerenciadoras” derivaron a todo tipo de negocios propios, dejando un subte chatarra, como lo han reconocido ambos gobiernos. No es cierto que no haya fondos, los hay para pagar 2.300 millones de dólares por boden 2012 a los bancos buitres. Aparecieron cuando los estatales bonaerenses pararon contra el fraccionamiento del aguinaldo.

¡Adelante compañeros, a vencer! Fortalecer el paro y mantenerlo hasta que se cumplan los reclamos que permitan defender el valor de nuestros sueldos y las condiciones humanas de trabajo, que son la base, a su vez, de la mejora en las condiciones del servicio

Por ATM

Christian Paletti 1562079415

David Carballo 1540297187

Charly Perez  1564826684

Carlos Taborda 1531851740

Ariel Rocchetti 1558429656

Fabian Tevez 1562630956

(Delegados AGTSyP)

¡Vamos la AGTSyP! Por nuestros reclamos y nuestro plan de acción

Ante el tarifazo en marcha

El anuncio de Randazzo, congelando los subsidios, aumentando las tarifas del transporte y trasladando a las provincias y municipios la responsabilidad sobre mayores costos, constituye la puesta en marcha del tarifazo. La “tercerización” de futuros aumentos a gobernadores e intendentes, apunta a la preservación de Cristina respecto del costo político de su aplicación. El próximo paso será la generalización del aumento, con la eventual excepción de los que documenten pobreza extrema. Con esto queda saldada la polémica en el subte sobre la campaña “que Macri se haga cargo”. Ha quedado claro que se trata de una política nacional. La intención del gobierno siempre fue que Macri se haga cargo … del ajuste; así lo entendió el propio ingeniero cuando aplicó un tarifazo del 127%. Si dio marcha atrás, fue porque la masacre del Sarmiento reveló lo que se venía, inversiones millonarias para reconvertir una empresa obsoleta y hacer frente a los aumentos salariales. Ahora los reclamos de aumentos de sueldos serán confrontados con los usuarios bajo el chantaje de que obligaría a aumentar el precio del boleto.

La intención política de Randazzo quedó clara al pegarle a Macri sin hacer una mención a los negociados de Roggio, quien ha pasado a ser un socio importante del gobierno en el manejo de los subsidios de casi la totalidad de los ferrocarriles. Al gobierno no  le interesa mejorar el desastre del transporte  con este decreto,  sino esmerilar las carreras políticas de Scioli y Macri. No debemos entrar en ese juego patronal.  ¿Cuál sería la ventaja para los trabajadores de que un privatista de derecha como Macri se haga cargo del subte? Ninguna.  Sin embargo con ese libreto se suspendió el plan de lucha por el salario en mayo y se dio una tregua de tres meses acordada con Tomada, Roggio y la UTA. Ahora el panorama es complejo: Roggio chantajea con un lock out retirando formaciones e incluso amenaza con dejar la concesión. Si “casi no pudo pagar el aguinaldo” como planteó, si no pone para repuestos, menos querría poner un peso para aumentos. El gobierno nacional menos aún, ahora que anunció el congelamiento de subsidios. Están creando el clima para pinchar la paritaria y que agradezcamos si nos dan el 18% que firmó la UTA para choferes ¿Esto contra una inflación del 25 a 30% anual? Por debajo de todos los gremios ¿Es ese el premio por jugar de chirolitas del gobierno?

La situación es suficientemente grave como para que la AGTSyP no espere cruzada de brazos y continuemos rehenes de la puja entre ajustadores. Está en juego nuestro futuro. Los estatales y docentes de la Provincia arrancaron el aguinaldo con la lucha ¿nosotros que esperamos? Hay que emplazar a la patronal y movilizar a la AGTSyP desde las bases. Con asambleas, una gran marcha  y un plan de paros progresivos si no hay respuesta. Por el 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad y aumento de viáticos y licencias. “Nunca menos”.

Debemos oponernos al aumento de tarifa, porque nadie conoce los costos reales y su relación con los sueldos, o con la canasta familiar. Ante las amenazas de Roggio: ¡que se vaya! Un chupasangre que el propio De Vido denunció como beneficiario de “negocios” con el Estado. Que se abran las cuentas y se investiguen con control de los trabajadores. Que el Estado, tanto nacional como municipal, se hagan cargo del subte bajo gestión de los trabajadores. La plata está. Que dejen de mantener a los parásitos “acreedores”, pagándoles una “deuda” fraudulenta. Con el Boden 2012 que están por liquidar hay para  sueldos e inversiones para mejorar el subte. Que Roggio responda con su patrimonio millonario por toda la que se llevó dejando un subte hecho pelota.

Asambleas de línea para dar mandato a los delegados para que el plenario del 3 de agosto vote un plan de acción.

Agrupación Trabajadores de Metrovías

EL 27 A LA PLAZA

Los abajo firmantes llamamos a todos los compañeros del Subte a marchar el próximo miércoles 27 a la Plaza de Mayo por la eliminación del Impuesto a los Salarios, o la elevación del Mínimo no Imponible a más de 15.000 pesos, y por el Salario Familiar para Todos.

Proponemos marchar con el reclamo también de que se abra inmediatamente nuestra paritaria por el 28% al básico, el 2% de antigüedad, viáticos y licencias.

La AGTSyP debe organizar una gran columna del Subte para marchar a la Plaza, ya que se trata de un reclamo justo y de todo el movimiento obrero contra el ajuste que el gobierno pretende descargar sobre la clase obrera.

Organicemos asambleas de línea para garantizar la movilización y levantar las consignas que llevarán nuestras banderas.

Charly Perez, Christian Paletti, Carlos Taborda, Ariel Rocchetti, Fabián Tevez, David Carballo.

ANTE LA ASAMBLEA GENERAL DEL 7 DE JUNIO

Posición de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

ANTE LA ASAMBLEA GENERAL DEL 7 DE JUNIO

A menos de 10 días de las asambleas - ordinaria y extraordinaria - de memoria y balance, convocadas por la Comisión Directiva para el 7 de junio próximo, no se han dado a conocer los textos correspondientes a ambos temas. Hecho que priva a la masa de los afiliados de disponer, con tiempo, de la información que les permita sacar sus propias conclusiones y fijar posición en las asambleas. Esto es un principio básico de la democracia sindical; son las burocracias sindicales de todo pelaje, las que acostumbran imponer sus ‘memorias y balances’ a libro cerrado, en simulacros de asambleas absolutamente truchas. No puede ser el caso de la AGTSyP, donde partimos de que la democracia asamblearia y la soberanía de las bases es el principio fundamental de funcionamiento de nuestra organización.

Reclamamos la publicación de dicha documentación y nos vemos obligados, sin contar con ella, a fijar de cara a todos los compañeros, las caracterizaciones y posiciones que en nuestra opinión deben aprobarse.

Debe tratarse la paritaria y el plan de lucha

Como primera cuestión fundamental proponemos que la Asamblea Extraordinaria incorpore en su temario el punto de la lucha actual por la paritaria y el salario. La postergación de la paritaria, tanto como la propuesta de un anticipo de sumas fijas que ronda el 15%, han sido funcionales a los intereses de la patronal y el gobierno. Así lo demuestra el inmediato posterior otorgamiento de la concesión del FFCC Sarmiento a Roggio, confirmando el estrecho compromiso del gobierno K con esta patronal parásita, que se ha enriquecido con el desvío de los subsidios estatales a negocios propios y que es socia en la UGOFE de los que contribuyeron a organizar el crimen de Mariano Ferreyra. También debe colocarse a consideración la conducta de la Directiva, que levantó el paro votado de 48 hs sin consultar a las asambleas de línea que lo habían aprobado. Conducta rechazada por las asambleas de tráfico de la B, taller Rancagua y taller San José y por una parte importante de la base del resto de los sectores. Como ellos, opinamos que debe considerase retomar el plan de lucha en caliente, por el 28% de aumento, el 2% de antigüedad y el resto de las reivindicaciones votadas y no esperar a una fecha funcional a la intención del gobierno y la patronal, de que se enfríe la etapa paritaria para facilitar la aplicación del ajustazo.

Es una arbitrariedad que, mientras no se convocó a asamblea general nada menos que para aprobar la conducta ante la paritaria, se convoque una que no trate el tema, en pleno período de “suspensión” de la misma.

Balance

En segundo lugar y entrando al temario de la Asamblea Ordinaria, opinamos que el balance de las cuentas de la AGTSyP no debe aprobarse sin que se de la posibilidad de analizar con tiempo, la rendición de ingresos y egresos. Un tema que trata del buen uso del patrimonio de los afiliados y no debe dar lugar a ninguna duda de ningún tipo, mas tratándose del manejo de dineros de los que no se rindió cuenta, pública y periódicamente, durante un período prolongado, como debió suceder. Corresponde incluso, en honor a la total transparencia del tema, que se postergue este punto a una próxima asamblea, luego de haberse publicado datos y comprobantes durante un mes.

Memoria

En cuanto a la consideración de la política y las acciones de la AGTSyP desde su fundación, que de ello se trata, sin entrar en un detalle cronológico de todos los sucesos, queremos fijar una posición de orden general, que permita concluir cual debe ser la orientación de nuestro sindicato hacia el futuro.

La AGTSyP nació como una manifestación de ruptura de la dependencia de la burocracia de la UTA y la afirmación de la independencia política de la patronal y el Estado, que caracterizó a los luchadores del subte que conquistaron las 6 horas, el cese de los despidos y las tercerizadas y salarios dignos. A poco de la constitución como sindicato independiente, en cambio, el sector dirigente que hoy conduce, la orientó a una subordinación a los intereses del gobierno de turno. Firmando primero las actas de ‘paz social’ y el tutelaje de Tomada, que significó una camisa de fuerza contra nuestras reivindicaciones y contra las iniciativas surgidas de los sectores. Intentando luego incorporar a los empujones al sindicato a la fracción Yaski - progubernamental - de la CTA, sin una deliberación en la base. Aceptando, en tercer lugar, sin resistencia, que el gobierno postergara indefinidamente el reconocimiento de la AGTSyP y que nos inscribiera como sindicato de empresa, subordinándonos, de esa manera, a todos los efectos a la burocracia de la UTA. Desconociendo, luego, en las elecciones de C. Directiva, la representación de la minoría, aprobada por la única Asamblea General que se realizó en todo el período. Y aceptando finalmente, como consecuencia de toda esta política, que las paritarias, el salario y el manejo de ingresos y ascensos, por decir lo más grueso, quedara en manos de la trilogía de patronal, gobierno y la patota de la UTA. La AGTSyP fue subordinada, cada vez más, a las políticas de esos intereses anti obreros, a pesar de ser la organización mayoritaria del subte y la única en condiciones de ejercer su autoridad a través de la acción directa.

Esto último quedó demostrado definitivamente en este último plan de lucha, donde el gobierno se vio obligado a convocar a nuestro sindicato, porque sólo él podía levantar un plan huelguístico que les quitaba el sueño, en la medida que descompensaba los tiempos que necesitan los K y Macri para negociar el conflicto entre ellos y que agregaba una lucha sindical de alto impacto, a la veloz crisis financiera que está sufriendo el gobierno y en medio de la preparación del tarifazo y el ajuste que van a aplicar inevitablemente. Justamente, la conducta de la Directiva ante la apretada del gobierno, fue la última y más clara manifestación de subordinación política que estamos criticando.

Esta orientación de la AGTSyP, impuesta por la actual conducción, de subordinación a la política gubernamental y de furgón de cola de la burocracia de la UTA, requiere, para ser aplicada, de la violación a los principios de la democracia de los trabajadores. Se traduce permanentemente en el achicamiento de los organismos deliberativos; inexistencia de asambleas generales; reemplazo de las asambleas de líneas y sus mandatos, por “consultas” a gusto de los “consultores”; desaparición del cuerpo de delegados - 80 compañeros -  y su reemplazo por un cónclave de dos representantes por línea - 15 personas - Y como expresión extrema de este manejo desde las cúpulas, se levanta un plan de lucha, en una reunión minoritaria, de espaladas a la masa del gremio. Un método que corresponde a una política: se sabía que el grueso de los trabajadores en asamblea iban a rechazar la propuesta de Tomada, Roggio y la UTA.

Como conclusión, lo que proponemos, es un giro de 180 grados en la política de la AGTSyP, romper con la subordinación a los intereses del gobierno y sus aliados patronales; defender la independencia política de clase de nuestro sindicato y la soberanía inapelable de las asambleas de las bases. Por el reconocimiento pleno de la AGTSyP y la expulsión de la UTA del subte. 

Llamamos a todos los trabajadores  a concurrir a la Asamblea General a defender estas posiciones. Y como primer paso en esa dirección, discutir retomar el plan de lucha por nuestro pliego de condiciones paritario.

ATM - Agrupación Trabajadores de Metrovías

Los trabajadores, víctimas de una disputa entre ajustadores

Los dirigentes del sindicato independiente del subte, la AGTSyP, patearon para agosto el derecho a la negociación paritaria y se conformaron con una suma fija en concepto de adelanto, para satisfacer una presión del gobierno K ante el impasse creado por la negativa de Macri a hacerse cargo del servicio.

Asamblea durante el paro de 36hs en la línea B

Los máximos dirigentes del sindicato no esconden ante nadie su condición de kirchneristas. Lo que han hecho ahora es sacrificar la reivindicación sindical a una operación política del gobierno nacional, cuyo objetivo fundamental es que Macri ejecute el ajuste tarifario que los cristinistas no se animan a asumir en nombre propio. Para sumar la obsecuencia al agravio, fueron a la rastra del acuerdo que ya había alcanzado la burocracia de UTA con el Ministerio de Trabajo -con lo que ni siquiera pueden reclamar haber obtenido un reconocimiento de la plenitud de una personería gremial. Culmina, de este modo, un período de adaptación sin disimulo al gobierno que -como se terminó viendo- están pagando los trabajadores, quienes se quedaron sin paritarias hasta un próximo aviso. Los 900 a 1.200 pesos en negro hasta agosto representan un 15% desde marzo -fecha en que venció la paritaria anterior. Por lo que estarían la mitad del año sin paritarias, en caso de que realmente la tuvieran en agosto -algo que habrá que ver.

En esta faena de patear la paritaria para adelante, se juntaron los dos gobiernos, el de Mauricio Macri y el de Cristina Kirchner. El primero mandó un representante y el segundo, a través del ministerio. Ambos coinciden en que el tarifazo debe ser la salida al derrumbe del sistema de subsidios. El acuerdo firmado es -salarialmente- el peor del movimiento obrero.

Se ha aceptado esta salida cuando llueven las denuncias sobre las transferencias de ganancias de Roggio, el operador del subterráneo, a las empresas de servicios paralelas que ha creado con ese fin, quien obtiene ganancias adicionales con la infraestructura comercial del subte. Los agentes del gobierno que pregonan “la recuperación de la soberanía” prefirieron poner en crisis las paritarias antes que ir contra los empresarios, quienes siguen gozando de la protección del kirchnerismo.

La burocracia de la UTA y los dirigentes de la AGTSyP insisten en que Macri se tiene que hacer cargo del subte, como si eso fuera algo beneficioso para los trabajadores, a sabiendas de que la transferencia a la Ciudad apunta a imponer un tarifazo al conjunto del transporte, incluido el de superficie. El tarifazo reciente del 127% (que llevó el boleto a 2,50 pesos) que aplicó Macri se encuentra admitido en el acta de traspaso que firmaron ambos gobiernos.

No alcanzaba el acuerdo con la UTA para llegar a este desenlace, por eso el ministerio valorizó a la AGTSyP, que es la eterna convidada de piedra a la hora de la discusión, y la convocó de urgencia, con la propuesta en la mano para levantar el paro.

La dirección de Pianelli y Segovia, kirchneristas de la rama Yasky (el burócrata que se fotografió con Gerardo Martínez en la reunión de la OIT), se jugó para sacar al gobierno kirchnerista de un apuro político. Firmaron sin pasar por las asambleas obreras. Conocían el rechazo masivo de los delegados a la estrategia de hacer el eje en el traspaso del subte a Macri en lugar de la pelea por imponerle a Roggio el aumento del 28%. Los compañeros preguntan por qué estaríamos mejor si tuviéramos a un ajustador como Macri.

No obstante el levantamiento del paro, las líneas B y H, así como varios talleres, con Rancagua a la cabeza, se opusieron al acuerdo -el que se impuso, sin embargo, por medio de un proceso muy irregular de consultas.

La entregada es funcional al tiempo que necesitan los K y Macri para negociar el impasse entre ellos y para no agregar un conflicto sindical de alto impacto a la veloz crisis monetaria que está sufriendo el gobierno en el mercado de cambios.

El acuerdo es precario y el representante macrista no asumió ningún compromiso. En la misma línea de las direcciones sindicales, la patronal de Roggio reclama al gobierno de la Ciudad que ponga la plata para el aumento -es decir que las sumas fijas conseguidas no tendrían financiamiento.

Llamamos a todos los trabajadores del subte a sacar un balance de lo ocurrido. Se han sacrificado la independencia política de la AGTSyP y los intereses de sus afiliados. A partir de esta discusión, será posible reabrir la discusión paritaria, poner a la AGTSyP en el lugar de sindicato independiente y combativo que le corresponde y recuperar los plenarios de delegados que la vieron nacer.

N.P.

Rechazamos el levantamiento del plan de lucha

Los delegados de nuestra agrupación rechazaron en la reunión de delegados de la fecha el levantamiento del paro de 48 horas, votado por las asambleas de todas las líneas para reclamar un 28% de aumento al básico, 2% de antigüedad y aumentos en viáticos y licencias. La Comisión Directiva impuso el levantamiento del paro en una reunión minoritaria y sin consultar a la base. Lo hizo en un acuerdo de hecho con la UTA por el peor convenio salarial de todos los firmados hasta ahora por el resto de los gremios. Incluso por debajo de escuálido 18% que la UTA firmó para automotor y 5 puntos por debajo del “techo” del 20% que se propuso establecer el gobierno. Sumas fijas mensuales que rondan el 15% de aumento, están cerca de la mitad del 28% que votamos y que ya era una cifra moderada respecto de la inflación del 30% proyectada para este año de inflación y tarifazos. Esto además de patear la paritaria para agosto.

Consideramos que el levantamiento sin asambleas es una grave violación, por parte de la Directiva, de la democracia sindical, el método fundacional de nuestro sindicato. El anuncio de realizar asambleas de consulta una vez levantado el paro es colocar dichas asambleas -donde se realicen- ante el hecho consumado de haber aceptado el mandato del gobierno. La convocatoria de Tomada a la AGTSyP en el momento clave de la negociación no es un hecho progresivo, ya que lo hizo porque sólo la AGTSyP y no la UTA tenía la autoridad para levantar el paro. Al hacerlo, lamentablemente, nuestro sindicato, jugó el papel de bombero que el gobierno quiso que jugara.

Llamamos a todos los trabajadores del subte a rechazar este acuerdo de miseria, a pronunciarse por retomar el plan de acción y a reclamar vivamente que la AGTSyP rompa con la política de subordinación al gobierno, motivo de estas capitulaciones, y retome el camino de lucha independiente que la hizo vanguardia del movimiento obrero.

Charly Perez - Christian Paletti – Carlos Taborda – David Carballo – Fabian Tevez – Ariel Rocchetti

El Subte le responde a Cristina y a Macri

Huelga de 36 horas por el 28%

El paro de 36 horas -declarado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro a partir del miércoles 16- puso fin a la parálisis del sindicato frente al juego del gran bonete que protagonizan los gobiernos de la Nación y la Ciudad acerca de la transferencia del subterráneo. Los trabajadores de la Línea B, Rancagua y San José ya habían mandatado a sus delegados a plantear un plan de paros de 12 y 24 horas, que en el caso de los talleres de Constitución se convirtieron en un reclamo de huelga indefinida.

Metrovías argumenta que no puede dar aumento salarial debido a la reducción de los subsidios, mientras el gobierno nacional justifica esa reducción por el traspaso del servicio a la Ciudad, en tanto que Macri se saca la responsabilidad de encima alegando que no puede aceptar la transferencia sin los subsidios correspondientes. En resumen, la crisis fiscal y la política de ajuste han creado un impasse que victimiza a los trabajadores.

El estallido de la paritaria se llevó puestas a las respuestas dilatorias de la burocracia de UTA y de la dirección de AGTSyP. La burocracia de la UTA declaró un paro 24 horas el jueves; la AGTSyP convocó a una huelga de 36 horas, que arrancó el mediodía del miércoles. De este modo, el sindicato del subte le ‘roba’ la iniciativa a la burocracia de Fernández. El eje de los paros no es, sin embargo, el reclamo salarial, sino que Macri se haga cargo del servicio. La misma posición esgrime la patronal de Roggio. Los sindicatos se meten en una interna política de los gobiernos patronales, incluso con el conocimiento de que el kirchnerismo bloquea cualquier aumento salarial que supere el 18-21%, según los casos.

La agenda votada en múltiples asambleas y, oportunamente, en el Cuerpo de Delegados le ha dado la espalda a estas maniobras: reclaman 28% de aumento, 2% por año de antigüedad y aumento en viáticos y licencias.

La mayoría de los delegados, al decidir el paro, apuntó a Roggio, uno de los que, en palabras de Cristina, “se la llevan en pala” -desde hace 18 años- y desarrolla una desinversión que no tiene nada que envidiarle a Cirigliano -el operador de TBA.

Cristina Kirchner y Tomada le han impuesto un 18% a todos los choferes de UTA, que es el piso inferior del tope salarial establecido por el gobierno. Ese aumento fue rechazado, en la UTA, por muchos cuerpos de delegados de la zona sur, que reclaman el 30%.

ATM viene llamando a apoyar esta lucha del Subte en defensa del aumento y de las paritarias.

Comunicado de ATM por paritaria del Subte

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

Ante trascendidos de que la patronal de Metrovías ofrecería una suma fija por varios meses, en lugar del aumento al básico del 28% que estamos reclamando, denunciamos que se trata de una nueva postergación de nuestra paritaria, adaptada a los intereses de una empresa que, como acaba de reconocer el propio gobierno, gana millones con concesiones de obra pública de todo tipo y gerenciamiento de transportes.

Alertamos sobre cualquier intento de extorsión para que aceptemos cifras muy por debajo del costo de vida y los tarifazos en curso, como así también, cualquier intención de la burocracia de la UTA de arrebatar una representación que no le corresponde.

Llamamos a que en la AGTSyP garanticemos nuestra tradición democrática, sometiendo a las asambleas de bases cualquier propuesta.

Por ATM

Cristian Paletti – David Carballo – CarlosTaborda – Charly Perez - Ariel Rocchetti

NI MACRI NI K: Hay que romper la parálisis de la paritaria

La paritaria del subte está estancada a dos meses y medio de haber vencido. Nuestra AGTSyP, luego de tres paros de acatamiento total, interrumpió el plan de lucha, sin tener nada todavía en la mano. Analicemos el motivo del estancamiento y la conducta a seguir de ahora en más.

El motivo de la parálisis es que todos se niegan a poner la plata para salarios. La pelea por el traspaso del subte a la Capital, es la pelea por quien aplica el tarifazo y el ajuste. El traspaso fue una iniciativa del gobierno de Cristina, por la necesidad del gobierno de eliminar los subsidios y con la intención de cargarle a Macri el tarifazo. Macri, tan ajustador como los K, entró por el aro y aplicó 127% de aumento al pasaje. Pero con la masacre del Sarmiento se frenó el ajuste en el resto del transporte y Macri echó para atrás. Toda la crisis consiste en que ninguno de los dos gobiernos quiere hacer punta con el tarifazo. Macri dice que ni loco, con la mitad del subsidio nacional y cero subsidio a partir del año, debería – amenaza - aumentar el pasaje a 5 pesos, lo que es imposible actualmente. Los pasajeros huirían en masa del subte. Cristina lo sabe, pero quiere hacer pagar a ‘Mauricio’ el mayor costo político posible. Por eso Tomada estira las reuniones y hace el teatro de traer a los macristas con la policía. Roggio llora, si no le dan más subsidios, no tiene para sueldos. La UTA declaró que el aumento tiene que salir de subsidios o de aumento del boleto. En ATM no estamos de acuerdo ni con uno ni con el otro. Lo primero es lo primero: Metrovías es la patronal y tiene que hacerse cargo de la corrección salarial. Como dijo Cristina “se la llevan en pala” – y se la vienen llevando desde hace  18 años -y mucho más siendo el único transporte que aumentó el 127% ¡Que la pongan!

Cuál es la posición de la AGTSyP

La voz oficial de la Directiva dice que Macri tiene que hacerse cargo del subte, lo declaran todo el tiempo y sacan afiches pegándole al ingeniero. Pero ¿Cuál es la ventaja de que un derechista privatizador como Macri pase a controlar el subte? Si lo hace será para aplicar otro tarifazo y más ajuste a los trabajadores ¿O acaso podría ser otra su política? Es para que haga eso que los K le quieren pasarle el subte. Además, en relación a la legitimación de la AGTSyP, no habrá ningún progreso, Macri va jugar con la UTA ¿o alguien piensa que prefiere a los sindicatos combativos? ¡Preguntémosle a los docentes de la capital! No vemos una sola ventaja en esa política, nada mejoraría, ni para los trabajadores ni para los pasajeros. Es un callejón sin salida.

Vamos por lo nuestro

Sumarse a la campaña del gobierno contra Macri, lleva a la AGTSyP a la parálisis. Quedamos entrampados en esta lucha entre ajustadores y privatizadores, ambos sostenedores de los negocios de Roggio, el Cirigliano del subte. En más de dos meses la propuesta salarial patronal es 0. Además  la AGTSyP es excluida otra vez de la paritaria, ninguneada como sindicato y entretenida con reuniones ministeriales de segunda en el “cuarto del fondo”.

La única manera de salir de esta trampa, es colocar la agenda de los trabajadores sobre la mesa, por el 28% de aumento, el 2% de antigüedad y el doble franco. Y que la AGTSyP pase a jugar en primera, estableciendo un plazo a fecha y luego pasar a profundizar nuestro plan de lucha. La línea B, taller San José y taller Rancagua, dieron mandato por asamblea de que si nos siguen boludeando, hay que ir a las 12 y 24 horas de paro. Es fundamental que el resto de los sectores se pronuncien a través de sus asambleas.

¡Vamos compañeros, que la AGTSyP pase al frente!

Agrupación Trabajadores de Metrovías

UTA: 16 cuerpos de delegados rechazan paritaria y reclaman 30%

El sábado 28 de abril se realizó en la cabecera de la “lanquita”, en Berazategui, una reunión de 16 cuerpos de delegados de la UTA de la zona sur, donde participó la delegación zonal, de la agrupación Azul y Blanca, integrante del oficialismo de la UTA. En la reunión participaron también delegados de Ecotrans, de la 60 y de la 540.

Los participantes votaron rechazar el aumento -firmado por Fernández con las patronales- del 17,6% y la bendición entusiasta del Ministerio de Trabajo. Los delegados reunidos reclaman el 30% de aumento y resolvieron realizar el miércoles 2 de mayo un plenario de delegados de la zona sur en el que se espera nuclear a 60 cuerpos de delegados. Se sacó un afiche para pegar en los colectivos que dice: “En disconformidad con el 17,6% de aumento exigimos el 30%. Delegados y trabajadores de la zona sur”.

Tomada y el gobierno kirchnerista habían tomado el aumento que hoy rechazan decenas de cuerpos de delegados de la UTA, como nave insignia de las paritarias para fijar topes en ese nivel, al punto que aumentaron los subsidios con ese objeto. La maniobra kirchnerista tiene crisis en dos frentes: el presupuestario y el de los trabajadores que no se quieren quedar con la miseria del 18% cuando arrecia la inflación y el ajuste recién empieza. Fernández, de la UTA, intentó presentar el aumento por un semestre y fue desmentido por Tomada mediante comunicado del Ministerio.

El aumento, repudiado por la base en las líneas, se venía dilatando. A último momento llegó el subsidio para pagar 1.000 pesos por compañero, que es el aumento y la diferencia del viático para las líneas provinciales y nacionales. No se sabe en cambio qué pasará con las comunales. Pero, por otro lado, el aumento es retroactivo a enero y nadie sabe cómo se pagará eso.

El plenario rebelde de la zona sur se da en el marco de la huelga y piquetes de la Línea 24 contra la flexibilidad, el trabajo en negro y los despidos. Luego de la gran huelga de la 60, luego del paro general de Ecotrans por atraso en los pagos, donde también se lucha contra el vaciamiento de los Cirigliano.

Extendamos el rechazo del 17,6% y reclamemos del 30% a todas las zonas. Como caracterizamos en la Conferencia Sindical del 14 de abril, acá habrá “paritarias después de las paritarias”, parafraseando a Fito Páez.

N.P.

Saltan los tapones del ‘modelo’, ¿huelga general?

Nunca estuvo en duda que la Unión Ferroviaria levantaría el paro general que había anunciado para el miércoles 3 de mayo, pues la burocracia del sindicato le estaba suplicando a Tomada que dictara la conciliación obligatoria. Lo que no se pudo impedir, sin embargo, es que la huelga general quedara instalada en la agenda de la clase obrera. Ocurre que CFK le dio la orden a Tomada de no homologar ningún convenio que supere el 18% promedio anual. La paritaria ferroviaria está totalmente bloqueada y la conciliación ofrece casi otro mes para congelar el conflicto. Pero el gobierno está acorralado, porque no tiene la caja para subsidiar un aumento de salarios en los ferrocarriles -de acuerdo con la inflación- ni tampoco en las privatizadas: el dueño de Edenor ofrece un aumento salarial del cero por ciento. Además, el impuesto al salario opera aquí como una poda de los aumentos salariales, ya que cuando superan el mínimo no imponible van a engrosar las arcas del Estado. Moyano se quejó varias veces contra el mantenimiento de este piso que no paga impuestos, pero nunca hizo nada para quebrar esta confiscación que afecta, por la inflación, a un número cada vez mayor de trabajadores. A la luz de esto, se entiende todavía mejor el propósito del gobierno con YPF: poder meter la mano en un giro de 60 mil millones de pesos al año y convocar a los trabajadores a resignar reivindicaciones con el argumento de la unidad nacional. En el discurso que pronunció en Vélez, CFK defendió la flexibilidad laboral y saludó el apoyo de la oposición al nuevo saqueo petrolero como una expresión de esa unidad.

Abandonan el barco

Los tapones del ‘modelo’ saltan por doquier. La última noticia es que la fuga de capitales en abril superó los mil millones de dólares -a pesar de los controles de Moreno. La plata empezó a entrar con la nueva exportación de soja y volvió a salir mediante el triángulo de ganancias en pesos, compras de títulos en acciones y reventa de esas acciones en Nueva York. Los forajidos están obligados a pagar 5,40 pesos por dólar, lo que hace la delicia de los especuladores dentro de Argentina, quienes compran divisas en el mercado oficial y lo venden en el negro. Es el negocio del momento en la ‘city’. El gobierno no quiere autorizar aumentos superiores al 18% anual, porque quiere que los salarios se conviertan en el ancla de una estabilidad que naufraga en todos los campos.

Rescatando al capital

Si la tragedia de Once desnudó el derrumbe de las privatizaciones ferroviarias, el reciente temporal hizo saltar los tapones del vaciamiento de la generación y distribución de energía eléctrica. El kirchnerismo toleró la desinversión de los monopolios eléctricos y facilitó el ingreso de los capitalistas amigos a sus directorios. Pero Edenor y Edesur están en quiebra, al borde de otra ‘recuperación de soberanía’. Según Política Online (9/3), “para este 2012, el sector energético habrá perdido sustentabilidad”, ya que “las empresas no tienen proyección de fondos para pagar los sueldos, inversión y el costo de mantenimiento”. Las distribuidoras condicionan cualquier gasto -incluso los aumentos de sueldos- a la suba inmediata y generalizada de las tarifas. El gobierno se ‘enteró’ de que Midlin (Edenor) compró subsidiarias y luego fabricó deudas con ellas “como una maniobra para que las ganancias no fueran a inversiones” (BAE, 27/4). La compañía mayorista de energía (Cammesa) carga, a su turno, con su propio quebranto, pues vende a precios subsidiados el combustible que importa para las centrales eléctricas. Por ese motivo, el Tesoro deberá entregarle 30.000 millones de pesos en 2012 -el 40% de todos los subsidios previstos. Ha comenzado a rodar el rumor de nuevas expropiaciones parciales- en este caso, de las distribuidoras o generadoras de energía.

Default del Estado…

El colapso de la gestión del transporte, del petróleo y la energía marca el derrumbe integral del régimen de rescate de privatizadas y concesionarias instaurado en 2002/2003. Pero la estación terminal es la quiebra del rescatista: el propio Estado. Desde fines de 2009, el déficit fiscal no cesa de crecer y estará llegando a los 50.000 millones de pesos en 2012 (ver cuadro). La deuda acumulada del Tesoro con el Banco Central representa la totalidad de sus activos. Pero al ‘rojo’ del Estado nacional se suma el de las provincias, por otros 25.000 millones de pesos.

…Default político

Kicillof juró que YPF era ‘la última expropiación’. ¿Y las eléctricas? El Estado podría ‘bicicletear’ la millonaria hipoteca de deudas de los vaciadores, alargando los juicios internacionales que le hagan, pero no la atención de la infraestructura en ruinas. El gobierno ya emprendió el camino del tarifazo con los frigoríficos, molinos yerbateros y monopolios alimentarios, lo que hizo subir la canasta básica entre un 10 a un 15% sólo en el primer cuatrimestre del año. En este mismo momento hay una ola de aumentos de las tarifas del transporte en las principales ciudades.

No es casual que los diarios hayan recogido, después del 1° de Mayo, el tema de la huelga general. La crisis en la cúpula de la CGT se desarrolla en este cuadro: la burocracia está paralizada frente a la crisis y el agrietamiento del ‘modelo’. Los activistas, en cambio, se encuentran cada vez más motivados: los resultados de las elecciones en gráficos -cerca de un 40% de los votos para el clasismo y aún más en los talleres- habrán de replicarse en otros sindicatos (dentro de poco, se vota en la Alimentación). Después del 1° de Mayo, entonces, llamamos a debatir planes de lucha contra el tope salarial en las paritarias y contra el impuesto al salario. La deliberación obrera en reuniones, plenarios y asambleas es el método adecuado para preparar una huelga general.

M.R.

Ante la bicicleta de Roggio, profundizar el plan de lucha

Los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) resolvieron una nueva apertura de molinetes de 9 a 11 horas el martes y miércoles y un paro de 11 a 16 horas el jueves, una hora más que el jueves anterior, como continuidad del plan de lucha que entra en su tercera semana.

El reclamo de que el sindicato sea recibido por la patronal de Metrovías se acompaña de un pliego por 28% de aumento salarial, 2% por año de antigüedad y un incremento del viático y las licencias. Tal lo votado por el cuerpo de delegados.

Las tratativas paritarias están estancadas. En rigor nunca empezaron. Metrovías atribuye el impasse a “las divergencias entre la Nación y el Gobierno de la Ciudad sobre el proceso de trasferencia del contrato de concesión…”, lo que afectaría “la situación económico-financiera de la empresa” y, por ende, la posibilidad de dar un incremento de salarios (acta de Ministerio de Trabajo, 17/4). Estas “divergencias” no han impedido que la gerenciadora usufructúe un suculento incremento de sus beneficios con el aumento de pasaje de 127% que impuso Macri. Roggio se victimiza y balconea la pelea Cristina-Macri, mientras bicicletea la paritaria.

También se victimiza la burocracia de la UTA, que no ha logrado destrabar una paritaria que años anteriores resolvía, en pocas horas, adaptándose a los “techos” oficiales. Para ello utiliza un subterfugio, dice haber acatado una conciliación obligatoria ministerial por un conflicto que ella nunca inició. Las únicas medidas son las protagonizadas por la AGTSyP. La UTA no sólo no adhirió a ellas, sino que reclamó al Ministerio que retire la inscripción gremial de la AGTSyP por haberlas tomado, en un acto de vigilantismo con pocos antecedentes (acta ídem).

La llave de la cuestión está en que el gobierno K rebajó a la mitad el subsidio que financiaba los aumentos, y el de Macri no quiere poner un mango. La crisis económica general y el derrumbe del transporte en particular han hecho estallar el sistema de las privatizaciones y concesiones. Si Roggio no puede pagar los sueldos, y sólo está para embolsar los beneficios, que se vaya, porque si es por el servicio que brinda, nada tiene que envidiar a los Cirigliano, con los que comparte otras concesiones ferroviarias.

Para terciar en el reparto de este culebrón, dominado por gobiernos privatistas, burócratas sindicales y mafias concesionarias, la AGTSyP no tiene otro camino que profundizar el plan de lucha, para imponer una genuina agenda obrera que eche luz al confuso panorama. Varios mandatos de líneas y talleres han surgido de sus respectivas asambleas, con propuestas de paros progresivos de 6, 12 y 24 horas. Pero no han logrado superar aún la hegemonía de la Comisión Directiva yaskista, que estira el plan de acción a razón de una hora más de paro por semana, lo que llevaría a dos meses el lapso para arribar a un paro de 12 horas (!). Y que se focaliza más en una agitación kirchnerista contra el gobierno de Macri, difundida sistemáticamente en comunicados y conferencias de prensa, a favor del traspaso, que en la cuestión salarial -que, en un segundo plano, puede ir al desgaste o quedar en manos de la UTA.

Varios delegados han reclamado que se recaben mandatos de las asambleas, en lugar de consensuar opiniones personales, un método más propio de camarillas que de la democracia asamblearia, que es marca de fábrica de los luchadores del subte. La Agrupación Trabajadores de Metrovías viene batallando por la profundización del plan de lucha y la total independencia respecto de ambos gobiernos patronales.

S.V.

Una necesidad y una oportunidad

Profundizar el plan de lucha

Paro en cabecera de Constitución

Los delegados del Subte resolvimos, para esta semana, la apertura de molinetes martes y miércoles, y un paro de 19 a 23 horas el jueves -una hora más que el realizado la semana pasada. El reclamo de nuestro sindicato es que se abra la paritaria correspondiente al convenio, la que venció en febrero pasado, y que se reciba para ese fin a los representantes de la AGTSyP, la organización sindical mayoritaria.

La paritaria está engranada por una crisis completamente ajena a los trabajadores, donde se cruzan el litigio sobre el traspaso a la Capital, el retiro de los subsidios y el valor del pasaje -además de otros negocios del grupo Roggio con el gobierno nacional y el porteño.

En años anteriores, la corrección salarial surgía de un simple expediente que, a puertas cerradas, resolvían la gerenciadora y la Secretaría de Transporte -la que aportaba el incremento correspondiente del subsidio- con la burocracia de la UTA, único gremio reconocido por el Ministerio de Trabajo en ese ámbito. Esta vez, no se sabe quién va a poner la plata. Versiones periodísticas indican que Roggio se niega a negociar salarios hasta que el gobierno destrabe el pago de unas deudas por obras públicas realizadas. Además, se queja porque que el aumento del boleto que impuso Macri no cubre el aumento salarial.

Este empantanamiento -parte de la crisis general del transporte- ha provocado un conflicto en las filas de la propia burocracia de la UTA, donde su base del subte rechaza los 700 pesos de aumento que -se dice- habría ofrecido Metrovías contra los 1.000 que reclamó Fernández. Ese gremio no participa del plan de lucha actual y se adelantó incluso a aceptar una conciliación obligatoria ministerial sobre medidas que nunca llegó a tomar.

Para obtener el pliego reclamado -28 por ciento de aumento al básico, 2 por ciento por año de antigüedad, así como aumento de viáticos y licencias- en medio de semejante enredo, la AGTSyP debe redoblar la apuesta. La mesa de las familias trabajadoras no debe ser el factor de ajuste de los intereses en pugna de Macri, Cristina, Roggio y la burocracia sindical. Tal como se votó en varias líneas y talleres, hay que profundizar el plan de lucha: la próxima semana paro de doce horas.

La situación es acuciante para nuestras familias, pero es -al mismo tiempo- una oportunidad para la AGTSyP. Es la oportunidad para unir a toda la base del Subte, con nuestro plan de lucha a la cabeza, con lo que se ganará a la base de la UTA uniendo al subte y reforzando la AGTSyP que hoy, por la crisis, puede jugar en las paritarias como protagonista, con el pliego votado por los trabajadores, el cual desconoce todo techo oficial. Si se para masivamente, se amplían las asambleas, se profundizan las medidas y, en su momento,  movilizándonos, podemos desbloquear la situación y abrir una verdadera paritaria -la que no hay hasta ahora, ya que la UTA simplemente entregó el salario de los choferes de colectivos por un 18 por ciento, lo que fue repudiado en todas las líneas del país. Vamos, compañeros, por el 28 por ciento.

M.C.

Profundizar el plan de lucha: la próxima semana paro de 12 horas

Comunicado de Agrupación Trabajadores de Metrovías

Asamblea en la cabecera de Constitución

Los trabajadores del subte marchan esta semana a una apertura de molinetes martes y miércoles y un paro general el jueves de 19 a 23 horas. Esta continuidad del plan de lucha que comenzó la pasada semana, es la consecuencia de que la patronal de Metrovías y el gobierno guardan silencio sobre la apertura de la paritaria por el convenio vencido en febrero de este año. El reclamo de la Asoc. Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro es de 28% de aumento salarial; 2% por año de antigüedad  y aumento de viáticos y licencias.

Lo que empantana la apertura de la paritaria es la incógnita sobre quien va poner los fondos, en medio de una puja por el traspaso del subte, eliminación de subsidios y precio del boleto. Los trabajadores son rehenes de este conflicto que protagonizan el gobierno nacional y el macrista, la gerenciadora parásita de Roggio (el Cirigliano del subte) y la burocracia de la UTA que negocia con ellos a espaldas de  trabajadores y usuarios.

Los trabajadores no debemos pagar los platos rotos de una orgía de negociados de funcionarios y privatizadas. La mesa de nuestra familia no puede esperar a que estos irresponsables diriman sus peleas. Proponemos redoblar la apuesta: la semana próxima paro de 12 horas, como fue votado por varios sectores y talleres.

Por ATM

Cristian Paletti 156 207 9415

David Carballo 15 402 97187

Carlos Taborda  153 185 1740

El subte al paro por su paritaria

Los compañeros del taller San José

La AGTSyP inició esta semana un plan de acción, el cual consiste en dos días de apertura de molinetes en estaciones clave y un paro de tres horas -de 5 a 8 de la mañana- este jueves. Lo que se reclama es que la empresa reciba al sindicato con el fin de discutir el aumento salarial y las condiciones de trabajo correspondientes a la paritaria que venció en febrero.

Este plan fue en realidad votado hace más de 15 días, con las siguientes reivindicaciones precisas: 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad y un aumento en viáticos y licencias de aplicación general. Las medidas, votadas por la mayoría de las líneas, fueron en aquel momento transitoriamente suspendidas con el argumento de que la patronal se avino a pagar los sueldos en la fecha tradicional y no la postergaría como había amenazado. También se dijo que el plan de acción estaba condicionado a que la empresa o el ministerio convocaran alguna reunión -posición que fue rebatida por algunos delegados, quienes sostuvieron que aún así había que mantenerlas.

En el interín, la UTA firmó el 18% de aumento para automotores y la traición hacía prever que lo mismo intentarían para el subte. Pero esto se dilató. Para la UTA, el gobierno amplió momentáneamente el subsidio a cambio de firmar por el acariciado “tope” a la baja. En el subte ¿Macri subsidiará o planteará un nuevo tarifazo? ¿El gobierno K pondrá la mitad? O tal vez nadie ponga nada, echando el fardo al otro, lo que agravará la presión hacia un tarifazo -mientras la patronal de Metrovías mira para otro lado, como si Benito Roggio no tuviera nada que ver.

La propia base de la UTA en el subte rechaza el aumento firmado para los choferes. A tal punto que la burocracia amenaza con tomar medidas si en 48 horas no había respuesta paritaria . El plan de lucha ya votado hacía 15 días por la AGTSyP se transformó en urgente. Así se llegó a esta primera medida de fuerza por la paritaria propia.

Una vez más lo que está en juego es si la AGTSyP es capaz de imponer su propia paritaria para luchar por el pliego que acordó la base en sus asambleas (lo cual no sucedió en las paritarias de años pasados). Para esto, habrá que transformar este paro en un gran éxito y profundizar las medidas votadas mediante un plan de lucha. La Agrupación de Trabajadores de Metrovías propuso un plan de paros escalonados y progresivos luego del jueves, hasta que la patronal reciba a la AGTSyP.

Corresponsal