EL 18 VAMOS A LA LEGISLATURA CON LOS DELEGADOS DE ATM

La política de mantenimiento y seguridad de Metrovías y SBASE pone en grave peligro a trabajadores y usuarios.

El miércoles 18 de junio a las 18hs, tendrá lugar en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires una audiencia pública convocada por los delegados de la Agrupación Trabajadores de Metrovías (AGTSYP) en conjunto con el diputado Marcelo Ramal del Frente de Izquierda y de los Trabajadores. 

En la audiencia se solicitará al Gobierno de la Ciudad un abultado informe sobre las situaciones generales de las lineas B y C; el estado deplorable de las formaciones, la obsolescencia del material rodante que cuenta con más de 50 años de antigüedad, la compra de formaciones chatarras e "innovaciones" precarias por sumas millonarias. 

También se incluirá un pedido de informe sobre el acta acuerdo celebrada entre Sbase y Metrovias, sus contratos y negociados respecto al plan de reparaciones generales a realizar en el periodo 2013/2015.

La audiencia tiene lugar luego de las fuertes denuncias presentadas por los delegados de ATM ante los organismos de control. Esas denuncia alertan sobre la situación de suma gravedad a la cual están sujeto los trabajadores y usuarios del subterráneo como resultado de las políticas de Sbase y Metrovias. El gobierno de Macri está agravando los 15 años de abandono de la administración K. 

Las denuncias volcadas por los delegados son una herramienta de defensa de la integridad física de los trabajadores y usuarios, frente al peligro al que son expuestos. 

Los trabajadores y usuarios debemos intervenir exigiendo el acceso a los libros de Sbase y Metrovias para conocer en detalle los verdaderos costos y el uso de los fondos. 

El contrato de Metrovias debe ser rescindido y la empresa investigada por el manejo de subsidios durante los últimos 18 años.  

El desfalco operado por Sbase solo puede revertirse a partir de la creación de un fondo de recuperación y mantenimiento bajo control de un comité de trabajadores y usuarios, financiado con impuestos a los grandes capitales radicados en la ciudad.

Denunciamos lockout de Metrovías con venia oficial

Macri, Cristina y Metrovías

La quita de circulación de 20 formaciones de trenes esconde un muy poco disimulado lockout de la empresa Metrovías, que empeorará más el ya muy mal servicio prestado por la empresa. Metrovías quiere un mayor aumento de la tarifa y que el gobierno de la Ciudad le transfiera los 108 millones de pesos de subsidios que fueron depositados por el gobierno nacional en una cuenta de la Ciudad, pero que Macri se resiste a usar para no aceptar de “hecho” la transferencia del servicio.

El silencio de Randazzo confirma las sospechas que el lockout patronal es una medida concertada con el gobierno nacional. Metrovías-Roggio hizo suya la consigna “de que Macri se haga cargo”  que tanto alientan desde la Casa Rosada, que teme que el dinero para la paritaria del subte que tiene que negociarse ahora la deba poner el gobierno nacional.  Benito Roggio tiene fuertes lazos con el kirchnerismo; es uno de los principales contratistas del Estado y la empresa UGOFE que integra maneja casi la totalidad de las líneas de trenes, con sus respectivos subsidios millonarios usados discrecionalmente.

Corre también la versión que como compensación de estos favores oficiales  Metrovías estaría dispuesta a renunciar unilateralmente al manejo de los subtes. Si esto ocurriese los subtes pasarían automáticamente a la empresa estatal de a Ciudad, SBASE, es decir, que el kirchnerismo lograría finalmente realizar la transferencia de los subtes a la Ciudad por la fuerza.

El lockout de Metrovías coincide con el reinicio de la negociación paritaria con sus trabajadores. Hace 2 meses atrás, al amparo del gobierno nacional, se logró un acuerdo precario que postergó la firma de la negociación paritaria. Con total seguridad Metrovías argumentará que no tiene los fondos para atender las demandas obreras.  

Denunciamos el lockout patronal y responsabilizamos a los dos gobiernos, el de la Nación y el de la Ciudad, por el deterioro creciente de la red de subterráneo, que presta un servicio deficiente e inseguro, como lo han manifestado sistemáticamente los trabajadores. Reclamamos la recisión del contrato de Metrovías, la investigación de las cuentas de la empresa, la estatización del servicio bajo el control de los trabajadores y un plan de inversiones financiado por el Estado.

G.S.

¿Roggio deja el Subte?

Han empezado a circular versiones que indican que el grupo Roggio dejaría la gestión del subterráneo, dada la situación financiera de la empresa. De acuerdo a sus voceros, Metrovías dejó de recibir 140 millones de pesos en lo que va del año (BAE, 02/07). Esto se debería a que el gobierno nacional gira un 50 % de los subsidios, comparado con el año pasado. Pero incluso de ese 50%, Metrovías sólo recibe la mitad, pues el gobierno nacional deposita el resto en una cuenta “fiduciaria para obras” del gobierno de la Ciudad, que Macri no toca porque supondría hacerse cargo de hecho del servicio del subte. El aumento del boleto, del 127%, no logró compensar el 50% del subsidio que le hubiese tocado poner a la Ciudad, porque se produjo una caída de la cantidad de pasajeros del orden del 20%.

Si Roggio dejara la gestión del subterráneo, éste volvería a la Ciudad, que es la propietaria, por medio de la empresa SBASE. De ese modo, se lograría lo que quiere el gobierno nacional: traspasarle el servicio del subte a la Ciudad, para que “Macri se haga cargo” -como reclama Pianelli, el dirigente kirchnerista del sindicato del subte- de llevar adelante el ajuste y pague el costo político de un tarifazo mayor.

El empantanamiento en la cuestión del transporte es total. El diario BAE informa que aunque se le transfirió el servicio de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre así como los subsidios millonarios a la Ugofe dirigida por los grupos Roggio y Romero, aún no hay nada firmado. Circula también la versión de un segundo traspaso, esta vez a la empresa estatal Sosfe, dirigida por el abogado de la burocracia de la Unión Ferroviaria Juan Anaya.

Volviendo al subterráneo, es necesario señalar que aún no se resolvió la paritaria de sus 4.000 trabajadores. Roggio afirma que reunió los fondos para el aguinaldo con dificultad y que no tiene capacidad para aumentar los salarios si no se incrementan los subsidios o tarifas. Esto hace prever que en las próximas semanas, se plantearán cuestiones decisivas.

Es preciso enfrentar el ajuste kirchnerista-macrista con un plan de lucha independiente de los trabajadores. Desde ATM apoyaremos esta perspectiva, además, con una campaña para terminar con el esquema privatizador menemista aún vigente, con una nacionalización del trasporte bajo control de los trabajadores.