TBA: El gobierno afianza su alianza con Roggio

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías – AGTSyP

Reprivatización de TBA

El gobierno nacional acaba de apartar a TBA, del grupo Cirigliano, de la explotación de las líneas Sarmiento y Mitre del FFCC, para entregarlas a las empresas Ferrovías (grupo Romero) y Metrovías (de los Roggio). Ambas integran, junto a TBA (!) la sociedad UGOFE, que explota las líneas de trenes San Martín, General Roca y Belgrano Sur. A Metrovías lo conocemos y sufrimos en carne propia; UGOFE es el responsable del negociado con los subsidios estatales a los ferrocarriles, del negocio de las empresas ‘tercerizadas’ para la explotación de trabajo precarizado, de la mano de la burocracia de Pedraza y de haber colaborado con la integración de la patota asesina de Mariano Ferreyra.

Por si quedaba alguna duda, queda claro por qué el gobierno nacional apañó a Roggio en la negociación salarial del Subte, permitiendo que se postergue la paritaria y que la empresa otorgue el peor aumento de todo el movimiento obrero argentino. El pacto de los K con Roggio es total.

Repudiamos esta medida que continua manteniendo el régimen de privatizaciones menemistas y enriqueciendo a camarillas de parásitos, responsables de la destrucción del trasporte ferroviario. Reclamamos una claro pronunciamiento de nuestro sindicato AGTSyP rechazando esta impostura y exigiendo la eliminación de todas las privatizadas del sistema ferroviario, la apertura e investigación de sus cuentas y su estatización bajo control de los trabajadores.

Por ATM

Christian Paletti 15-4073-9039

Carlos Taborda 15-3185-1740

Dirigentes del Partido Obrero presentaron amparo contra tarifazo en el Subte

En la mañana de hoy, los dirigentes del PO Néstor Pitrola y Marcelo Ramal se presentaron ante la justicia en lo Contencioso Administrativo de la Ciudad de Buenos Aires, para solicitar la anulación del aumento tarifario del 127% en los subtes porteños. La presentación del PO reclama la anulación del aumento y, como medida cautelar, que se retrotraiga la tarifa a su valor anterior hasta que se resuelva la cuestión de fondo.   La presentación destaca “la ilegalidad de disponer un aumento sin previa convocatoria a audencia pública y, a la vez, la incongruencia de que el mismo decreto disponga una Audiencia pública para considerar ‘la base de cálculo tarifario’, pero para dentro de noventa días. Si la audiencia ha sido programada para cuando se termine de estudiar la trans! ferencia del contrato de concesión (plazo fijado en noventa días), entonces el aumento actual es manifiestamente ilegal”. 

Los dirigentes señalan además que “con el aumento dispuesto, se sostendría la actual corriente de subsidios que percibe Metrovías, aún cuando –según lo reconocen las mismas autoridades- aún no realizaron los estudios económicos y técnicos referidos al contrato de concesión. El aumento convalida las actuales condiciones contractuales a ¿libro cerrado’, cuando son ampliamente conocidas las pésimas condiciones en materia de seguridad o salubridad que soportan cotidianamente trabajadores y usuarios”.

La presentación del PO, por otra parte, denuncia el contenido del “Acta de transferencia” del subte a la Ciudad, donde “en su punto 2º, el gobierno nacional le otorgó de un modo explícito libertad de acción a Macri para el aumento de tarifas”. Al presentar el escrito, los dirigentes señalaron: “Junto a la anulación del aumento, reclamamos la apertura de los libros y costos del concesionario, y la intervención del sindicato del subte en todas las tratativas relacionadas con el traspaso”.

Aunque el amparo fue sorteado en el juzgado No. 9, finalmente fue derivado hacia el juzgado No 11 del Dr. Fernando Juan Lima, quien resolverá conjuntamente con los otros cuatro amparos presentados sobre el tema.

Para comunicarse;

Néstor Pitrola: 15 53 24 23 56

Marcelo Ramal: 15 56 90 19 43

Contacto de prensa: Emilce 15 59 78 42 30

FUERA EL TARIFAZO DEL SUBTE

El tarifazo aplicado por el gobierno de Macri en el subte, forma parte de una ofensiva general del gobierno nacional y los gobiernos provinciales contra las masas trabajadoras. Ocho provincias con ajustes en marcha; no pago de aguinaldos ni aumento de fin de año para jubilados; decreto nacional para el recorte de sueldos estatales; eliminación de los subsidios a los servicios, aumento del gas y los combustibles. El ajuste está con todo en marcha más temprano de los que se esperaba.

En el caso del subte, Macri hizo punta en una política general sobre aumento de transportes. Todos los medios publican el trascendido de que se viene el de colectivos y ferrocarriles, con el pretexto de evitar una corrida de pasajeros del subte a otros medios. Hay un acuerdo entre ambos gobiernos para aplicar este traspaso con tarifazo y con tarifazo en todos los transportes; el gobierno nacional fue el que largó con la eliminación de los subsidios.

El aumento brutal del 127% del pasaje del subte, dicen, cubriría sólo la parte que el gobierno porteño “no puede poner hasta que no se revise su presupuesto”. Significa que un aumento de salarios de sus trabajadores o inversiones necesarias para mejorar el servicio, darán lugar a nuevos tarifazos. Chantajean a los trabajadores con un enfrentamiento con los usuarios si reclaman lo suyo. O sea, todos se largaron a facturar ahora, el gobierno nacional desprendiéndose del subte, Macri descargando el déficit sobre la población. Corresponde que los trabajadores digan ahora su palabra, porque el traspaso – tarifazo afectará su salario y su condiciones de trabajo desde ahora.

Lo que ni macristas ni kirchneristas cuestionan es la continuidad de Metrovías, la intermediaria que se la lleva en pala, sin poner un solo peso de inversión, porque está protegida por la “emergencia ferroviaria” que dictó Menem ¿A nadie se le ocurrió que ahorrar esos millones mejoraría la situación? Por el contrario, el aumento se dicta para proteger el beneficio de Benito Roggio una vez suprimido el subsidio. Sin olvidar que el subsidio tampoco cae del cielo, lo pagamos los contribuyentes con nuestros impuestos.

El aumento se aplicó, transgrediendo todas las normas vigentes: auditorías, estudio de costos, audiencia pública. La audiencia pública debe convocarse de cara al pueblo porque esta negociación secreta afecta a millones de trabajadores. Deben salir a luz las verdaderas cuentas que están guardadas bajo siete llaves por Roggio y el gobierno nacional: costos, ganancia de Metrovías, destino de los subsidios, inversiones reales, ¿Cómo opinar sobre aumento de pasaje, tarifas diferenciales o lo que sea sin conocer esos datos? Las cuentas deben ser de dominio público y su investigación a cargo de una comisión independiente con participación de los trabajadores. Mientras esto no ocurra, rechazar el aumento en su totalidad porque los dados están cargados. Y si hay que poner plata, que la pongan los que se llenaron de plata, los bancos, las grandes corporaciones, bajo la forma de impuestos extraordinarios y no los trabajadores y usuarios que están sufriendo la inflación y la caída de sus salarios reales.

Nuestra propuesta es que el tema se coloque en manos de la base trabajadora del subte, asambleas de líneas y asamblea general para votar:

1- Rechazo del tarifazo del subte y de todos los medios de transporte y audiencia pública para abrir el debate de cara al pueblo. Impuesto al capital financiero y grandes fortunas para la inversión en transporte. Convocatoria a un plenario de comisiones internas y trabajadores independientes del transporte, con ferroviarios, líneas de colectivos, aeronáuticos, para fijar una conducta común.

2- Inmediata participación de AGTSyP en la negociación del traspaso con acceso a las cuentas de Metrovías y al presupuesto 2012.

3- Paritaria ahora para reclamar 30% de aumento salarial y todas las condiciones de trabajo, ascensos y categorías que surjan de las asambleas de sector, como parte del traspaso. En marzo nos tirarán los pasajeros encima.

4- Cuestionamiento de la vigencia de la gerenciadora que se carga con una ganancia que no reinvierte en el subte y brinda un servicio de terror.

- ATM -

GOLPE A LA TERCERIZACIÓN

El alcance de la victoria de CAF

Una perlita made in España

El 15 de agosto comenzaron a firmar el contrato de incorporación, en tandas de a diez, los trabajadores tercerizados de la CAF, quienes ingresan a Metrovías manteniendo antigüedad y categoría de convenio.

La victoria, en el marco de una crisis contractual con la tercerizada, no sólo defiende el pase a planta, sino también la estabilidad laboral ante el peligro de un cese del contrato -lo cual tiene un claro alcance para todos los trabajadores del subte y para el nuevo sindicato. Para muchos sectores del subte que no encuentran canal a sus reclamos, en CAF, con el apoyo de los talleres, se abrió un cauce.

La lucha incluyó la organización, por primera vez, de un paro de todos los talleres de material rodante. Una unidad de acción alrededor de las reivindicaciones ligadas a las tareas, condiciones de trabajo y categorías, en un ámbito donde la patronal divide sistemáticamente apoyándose en el distinto grado de organización gremial de cada taller. Todo un núcleo de jóvenes activistas se foguearon en acciones de agitación, propaganda y organización. Un aporte de oxígeno puro para el sindicato del subte, donde las luchas salen desde abajo, sorteando la política de "paz social" y conciliación de la directiva, alineada con el sector Yasky de la CTA, que no encaja con la tradición del Subte, con su nivel de organización antipatronal y con la defensa de sus conquistas.

Otros sectores del Subte reaccionan, contagiados por "los pibes de los talleres". Poco tiempo después de iniciada esta lucha, los boleteros reunieron su cuerpo de delegados y realizaron una medida de acción, sin precedentes, con un acatamiento del 100%, por categorías y contra la flexibilidad laboral que introduce la instalación de la tarjeta SUBE.

La consigna que marcó todo el proceso de lucha

La lucha por erradicar las tercerizaciones comenzó en 1997, cuando se consiguieron los primeros encuadramientos. En 2005-2006, se logró incorporar a la mayoría de los tercerizados que se encontraban bajo la órbita de empresas fantasma del grupo Roggio. Hoy, con este triunfo, nos sacamos de encima a la CAF, una multinacional española. El protagonista de esta lucha fue un activismo joven que empalma con la tradición de lucha por la jornada de seis horas y la estabilidad laboral, el cual fue impactado por la gesta de los tercerizados ferroviarios y el asesinato de Mariano Ferreyra.

Los choques inter-patronales, en este caso entre la CAF y Metrovías, por el control del negocio del mantenimiento ferroviario han sido aprovechados por los tercerizados de talleres, clarificando al mismo tiempo de qué lado se ubican las conducciones sindicales. La UTA la miró de afuera e intentó sacar provecho cuando palpó que se venía el pase. La conducción de la AGTSyP, el nuevo sindicato, acompañó con cuerpo muerto hasta que no quedó otra. Su posición, entre otras, fue que el pase perjudicaba el trámite -argumento desmentido por los abogados- por el reencuadramiento de la AGTSyP como sindicato de actividad y no de empresa. Esto, a pesar de que estaba en juego la estabilidad de decenas de trabajadores, en un cuadro de semivaciamiento de los talleres y de la prometida eliminación de los subsidios estatales al transporte.

¡Por el fin de la tercerización: Mariano Ferreyra, presente!

Matías Cisneros, trabajador que pasa a planta