EL 18 VAMOS A LA LEGISLATURA CON LOS DELEGADOS DE ATM

La política de mantenimiento y seguridad de Metrovías y SBASE pone en grave peligro a trabajadores y usuarios.

El miércoles 18 de junio a las 18hs, tendrá lugar en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires una audiencia pública convocada por los delegados de la Agrupación Trabajadores de Metrovías (AGTSYP) en conjunto con el diputado Marcelo Ramal del Frente de Izquierda y de los Trabajadores. 

En la audiencia se solicitará al Gobierno de la Ciudad un abultado informe sobre las situaciones generales de las lineas B y C; el estado deplorable de las formaciones, la obsolescencia del material rodante que cuenta con más de 50 años de antigüedad, la compra de formaciones chatarras e "innovaciones" precarias por sumas millonarias. 

También se incluirá un pedido de informe sobre el acta acuerdo celebrada entre Sbase y Metrovias, sus contratos y negociados respecto al plan de reparaciones generales a realizar en el periodo 2013/2015.

La audiencia tiene lugar luego de las fuertes denuncias presentadas por los delegados de ATM ante los organismos de control. Esas denuncia alertan sobre la situación de suma gravedad a la cual están sujeto los trabajadores y usuarios del subterráneo como resultado de las políticas de Sbase y Metrovias. El gobierno de Macri está agravando los 15 años de abandono de la administración K. 

Las denuncias volcadas por los delegados son una herramienta de defensa de la integridad física de los trabajadores y usuarios, frente al peligro al que son expuestos. 

Los trabajadores y usuarios debemos intervenir exigiendo el acceso a los libros de Sbase y Metrovias para conocer en detalle los verdaderos costos y el uso de los fondos. 

El contrato de Metrovias debe ser rescindido y la empresa investigada por el manejo de subsidios durante los últimos 18 años.  

El desfalco operado por Sbase solo puede revertirse a partir de la creación de un fondo de recuperación y mantenimiento bajo control de un comité de trabajadores y usuarios, financiado con impuestos a los grandes capitales radicados en la ciudad.

Carta abierta a la Comisión Directiva de la AGTSyP

Compañeros:

Los integrantes de la Agrupación Trabajadores de Metrovías nos dirigimos a Uds. para expresarles nuestra convicción de que nuestro sindicato, la AGTSyP, requiere un viraje político de ciento ochenta grados, consistente en terminar con la dependencia política del Gobierno y el Estado que Uds. como dirección han instalado. Y retomar el camino que trazó el histórico Cuerpo de Delegados, el que conquistó, mediante la lucha, la jornada de seis horas, la canasta familiar, el cese de los despidos, la efectivización de los tercerizados y el control de los lugares de trabajo contra el despotismo patronal. 

La actuación de la C. Directiva, para tomar solo un par de hechos actuales, revela esa subordinación a la política oficial. En primer lugar la muerte injusta de Diego Martínez, un crimen patronal, producto del deterioro de las condiciones de seguridad que padecemos. Uds. demoraron 45 horas en lanzar un paro que la base indignada impuso de hecho, con el paro instantáneo de la línea D y el de todos los talleres al día siguiente. No podían caber dudas, a pocos días de la masacre del Sarmiento, de que la responsabilidad, igual que allí, era de la patronal y del gobierno con sus organismos de control. La empresa, en cambio, no vaciló, empezó a alterar las pruebas en el lugar a partir de la propia muerte del compañero, para echar, como en TBA la culpa a las víctimas. Era imperioso salir urgente con una movilización general, reclamando el castigo a los responsables y que se vaya Roggio, el que se apropia, como los Cirigliano, de los recursos que deberían ir a mantenimiento y renovación de material. Forma parte de la tradición del movimiento obrero el parar sin vacilaciones por sus muertos. Hace un año la muerte del compañero Alfonso tampoco tuvo una reacción acorde del sindicato. Y vinculado con esto, Uds. se negaron a movilizarnos junto a los ferroviarios, cuando marcharon a Plaza de Mayo en repudio por los 51 muertos del Sarmiento. Cómo separar vuestra actitud de las presiones que, desde el gobierno, trataban y tratan de salvar a los Cirigliano, a los Schiavi y a todo el sistema criminal de las privatizadas.

Las condiciones inseguras en el trabajo y en el tráfico son responsabilidad exclusiva de la política de súper explotación y avaricia patronal y no de la negligencia de los trabajadores, como se ha insinuado, quienes, al revés, son los únicos que luchan con sus permanentes denuncias por la seguridad del servicio.

Y hay otro antecedente más relacionado con la defensa de la salubridad laboral. La lucha de las boleterías fue desalentada y aislada cuando Cristina, Schiavi y su claque, la emprendieron, por cadena nacional, contra la “tendinitis”. Y esto porque el gobierno vio cuestionado el proyecto tarjeta SUBE, alrededor del cual gira el tarifazo para todo el transporte. 

Segundo tema fundamental, compañeros, la paritaria y la lucha salarial. Uds. suspendieron el plan de acción, votado por el cuerpo de delegados y que Uds. mismos habían propuesto: 28% de aumento, 2% de antigüedad, aumentos del viatico y de licencias; conferencia de prensa, apertura de molinetes y paro. Con el argumento de que se logró el pago en la fecha habitual, dejaron de lado el mandato de líneas y talleres de salir ya por la paritaria propia y el aumento salarial. Y sabemos que esta es la lucha de las luchas, porque cada año - y marchamos otra vez hacia eso - el gobierno y Metrovías, firman con la UTA, a puertas cerradas, el techo salarial oficial que nuestro gremio pasa a acatar. Si un sindicato renuncia a luchar por su propia paritaria, difícilmente pueda ponerse de pie, por más gestiones ministeriales y legales que realicemos por nuestro reconocimiento. Pero además, esta no es cualquier paritaria, se da bajo fuertes presiones del gobierno por imponer un techo salarial y en plena disparada de precios y aplicación de tarifazos. En el subte, además, quedamos atrapados en el medio de la crisis del traspaso y nuestro salario está dependiendo de subsidios, tarifas e inversiones, que deciden otros a nuestras espaldas. Nuestra única defensa es elevar nuestros propios reclamos y movilizarnos por ellos. Entonces, si la burocracia de UTA acaba de firmar para automotor, el techo miserable de 18% que promueve el gobierno K, no podemos esperar de brazos cruzados que firmen lo mismo para el subte. No es el momento de suspender luchas, sino de hacernos escuchar.

Por todo esto, compañeros, nuestro llamado es a torcer el rumbo político de la AGTSyP. Son muchos los compañeros que piensan, aunque no siempre se explicite, que por este camino marchamos a un debilitamiento del sindicato. Uds. mismos lo han reconocido al tratar el tema de las afiliaciones. Pero todos sabemos de la dificultad de ganar a los compañeros a una organización, si aparece domesticada e incapaz de luchar por lo nuestro y pararle la mano a la patronal y a la patota de la UTA.

Nuestra propuesta es retomar el camino que caracterizó a los luchadores del subte, independencia del Estado, el Gobierno y sus agentes en el movimiento obrero. Y con ese perfil, la organización de nuestro plan de acción por nuestra propia agenda.

Uno, Rechazo público del 18% de la UTA y arrancar ya el plan de lucha votado por delegados y líneas por paritaria ya de la AGTSyP.

Dos, que la AGTSyP participe en la negociación del traspaso, con la posición de no al aumento, investigación de las cuentas de Metrovías, que se vaya Roggio, control de los trabajadores.

Juicio y castigo a los responsables de la muerte de Diego Martínez. Control de la seguridad bajo gestión de los trabajadores.

Con saludos.

Agrupación Trabajadores de Metrovías

La muerte 52

PARO EN EL SUBTE

Diego Martínez, trabajador del taller Congreso de Tucumán

La muerte por electrocución del compañero Diego Martínez no fue un accidente, como quiere hacer ver la patronal, sino un crimen anunciado por innumerables denuncias de las condiciones de seguridad deplorables, por parte de los delegados, especialmente los de los talleres de mantenimiento. Muchas documentadas ante la empresa, la CNRT, el ministerio de Trabajo y ante la Justicia. En varias oportunidades dieron lugar a inspecciones de los organismos de control, que concluyeron que el subte es un lugar de “alta siniestralidad”.

Es la muerte 52, como denunció un delegado de la AGTSyP, el nuevo sindicato. Roggio y los gobiernos de la nación y de la ciudad son responsables del desvío a negocios privados, de los millones en subsidios y recaudación que debieron ir a mantenimiento y renovación de materiales. Incluso, luego de haber aumentado el pasaje en un 127%.

A este cuadro, correspondía una vigorosa respuesta obrera y el reclamo de la inmediata anulación de la concesión a Roggio, colocando la seguridad laboral y del tráfico bajo control directo de los trabajadores. La AGTSyP reaccionó como resultado de una lucha política interior. Mientras la Línea D, a la que pertenece el taller donde murió el compañero, paró instantáneamente y todos los talleres de mantenimiento pararon desde las cero horas del día siguiente, la directiva se tomó 45 horas para lanzar un paro de 2 horas (¡), de 14 a 16, para no molestar al usuario. En la base de las líneas, varias de las cuales habían votado el paro urgente y por 24 horas, esta conducta provocó indignación.

Ya un año antes, la muerte de otro compañero, también electrocutado, en el taller Constitución, pasó sin prácticamente ninguna reacción gremial. Esta vez paró en el acto la línea del compañero y como resultado de la presión de bases y del activismo se culminó en un paro de 2 horas de todo el subterráneo, frente al cual la UTA no tuvo reacción alguna.

Pero es muy claro que está planteada una reorganización de las condiciones y métodos para la seguridad en el trabajo. El proceso político vivido, pone al rojo vivo la necesidad de una AGTSyP independiente de la política oficial, comprometida con los Cirigliano, los Roggio y Cía. El debate y la movilización de los trabajadores debe conducir, a su turno, a la convicción de que hay que echar a los concesionarios y la gestión debe pasar a manos de los trabajadores.

S. V.

Un trabajador del subte acaba de morir electrocutado en el taller Congreso de Tucumán

La muerte por electrocución de un compañero del taller Congreso de Tucumán del subte no es un accidente más. Es la consecuencia de las condiciones de inseguridad laboral que vienen denunciando los trabajadores desde hace años. Hace poco más de 1 año otro compañero, Alfonso, halló similar muerte en el taller Constitución.

Mientras el Gobierno nacional y el de la Ciudad se tiran el subte de un lado a otro, las condiciones de seguridad para trabajadores y pasajeros siguen empeorando al ritmo de las inversiones que no se hacen y de la fuga de millones por recaudación y subsidios con destino desconocido. La gerenciadora Metrovías es una intermediaria parasitaria, que se lleva millones que podrían invertirse en renovación de material y condiciones de seguridad general. Aumentó el pasaje y no se sabe dónde va el dinero. Ninguno de los dos gobiernos ha cuestionado la continuidad de Metrovías, el Cirigliano del subte. No es un accidente, es un crimen anunciado y no difiere en su esencia de la reciente masacre del Sarmiento. Mientras tanto, en la Secretaría de Transporte sigue el mismo elenco que hizo la vista gorda ante esta situación catastrófica.

Juicio y castigo a los responsables. Fuera las gerenciadoras parásitas y mafiosas. Que se anule el aumento del pasaje del subte. Que se abran e investiguen los libros de Metrovías Comisión electa por los trabajadores para investigación y control del destino de los fondos. Que se atiendan los reclamos elevados por los delegados de talleres del subte en materia de seguridad laboral y condiciones de mantenimiento.

Por ATM:

Cristian Paletti        15-6207-9415

David Carballo       15-4029-7187

Charly Pérez          15-6482-6648

Matías Cisneros     15-5579-2670

Ya salió el nuevo boletín de ATM!!!

Que la AGTSyP encabece la lucha por la seguridad y el mantenimiento

Ante el paro trucho convocado por la burocracia de UTA

Patota de la UTA

El paro convocado por la burocracia de la UTA para el próximo jueves surge de su acuerdo político con Macri, que ha declarado que rechazará el traspaso del subte, ante el hecho de que el gobierno nacional no le facilita los fondos necesarios y sólo le tira el fardo de un servicio materialmente obsoleto y de pésimo funcionamiento. Esto como si se tratara de algo diferente al derrumbe de los hospitales y el deterioro de las escuelas, bajo la administración macrista.

Los trabajadores no podemos ir a la rastra de la burocracia de Fernández, a la que nunca le importó ni el estado de los subtes y menos las condiciones de trabajo y de seguridad de sus trabajadores y fue siempre cómplice de empresarios y gobiernos, responsables de la situación que hoy dicen denunciar. Lo único que la mueve es la intención de posicionarse, demagógicamente, en su afán por destruir a la organización legítima de los luchadores del subte, la AGTSyP, explotando para ello un nuevo episodio de la puja entre el macrismo y el kirchnerismo.

Pero el hecho de que esta burocracia pro patronal, intente arrebatar consignas justas de la lucha de los trabajadores y sacar provecho de la crisis colosal del sistema de transporte y las privatizadas, es un signo de alerta para nuestro sindicato, la AGTSyP. Ya que toda vacilación en ponerse al frente de la lucha por el mantenimiento y la seguridad del servicio, por la seguridad física de los trabajadores o por la paritaria y el salario, será utilizada por patronal y burocracia para avanzar contra nuestra genuina organización.

Nuestra propuesta es rechazar el paro trucho de la UTA, convocar a la movilización de la AGTSyP por medio de asambleas de todas las líneas y sectores para exigir:

1) la inmediata reunión de AGTSyP, empresa y organismos de control (CNRT, Auditoría y otros) para tratar la agenda de mantenimiento, renovación de material e inversiones para evitar un “Cromañon” como el de TBA en el subte

2) cierre de todas las boleterías ante el retiro de la seguridad, que pone en peligro la seguridad de los compañeros que manejan cantidades crecientes de dinero

3) Tratamiento en una mesa paritaria con nuestro sindicato, con independencia de la UTA, del pliego de la AGTSyP para la paritaria que se inicia.

Proponemos también, como parte del plan de movilización, llamar al cuerpo de delegados de la Unión Ferroviaria del FFCC Sarmiento – TBA, a organizar, de común acuerdo, un paro y marcha por el juicio y castigo a los responsables de la masacre de Once y por la anulación de las concesiones nefastas a los Ciriglianos, Roggios y demás parásitos inescrupulosos.

- ATM -     

Se tienen que ir TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles

EL ACCIDENTE DE ONCE CONSTITUYE EL “CROMAÑÓN FERROVIARIO” LARGAMENTE ANUNCIADO

Juicio y Castigo

Las 600 víctimas del choque de Once, con casi 50 muertos hasta ahora, no han sufrido un accidente. Han padecido la consecuencia de la falta de mantenimiento e inversión que caracterizó la gestión de las concesionarias desde la privatización menemista al presente. Son víctimas también de la continuidad del negocio bajo el kirchnerismo, que benefició a Cirigliano, Roggio, Romero, Macri, Moyano y la actual conducción de los gremios ferroviarios con multimillonarios subsidios. Una verdadera mafia que maneja la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi a su antojo.

No sólo son los responsables de la precariedad del servicio, expresada también en la falla de los frenos de la formación siniestrada, sino también de la precariedad laboral y la persecución sindical contra quienes denunciamos este “Cromañón” latente desde hace muchos años.

En los últimos 12 meses, hubo varios choques fatales y descarrilamientos con trenes. El 2 de enero, descarriló un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo. El 18 de diciembre del año pasado, una locomotora que debía enganchar a una formación que estaba detenida en la estación Temperley no frenó a tiempo y la chocó: 17 heridos. El 28 de noviembre descarriló en Chascomús el nuevo tren Talgo a Mar del Plata. El 13 de septiembre, un tren embistió a un colectivo y luego chocó contra otra formación en la estación Artigas, del barrio de Flores, en un paso a nivel sin banderillero y con una barrera automática descompuesta: once muertos y 228 heridos. El 16 de febrero, un tren de Ferrobaires no frenó y embistió a otro de Ugofe a la altura de estación San Miguel: cuatro muertos y más de 100 heridos. Una estadística negra.

La conversión de formaciones eléctricas Sorefame, traídas de Portugal, para ser remolcadas por locomotoras Diesel es reveladora de que toda la inversión estatal se transforma en retornos para los funcionarios y en una regresión tecnológica. Esas formaciones son producto de una compra multimillonaria de material obsoleto de la mano del ex secretario de Transporte Jaime (hoy procesado, pero libre y participando de actos oficiales).

Los ferroviarios no queremos más muertos. Está en juego la seguridad de usuarios y trabajadores. El futuro de los ferrocarriles no puede seguir en manos de esta trenza de empresarios, burocracia sindical y funcionarios corruptos.

Exigimos:

Juicio y castigo a los responsables de este verdadero “Cromañón” ferroviario. Que se vaya Schiavi y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna. Que respondan ante la justicia.

- Fuera TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles.

- Perpetua a los asesinos de Mariano Ferreyra.

- Fuera la patota sindical de los gremios ferroviarios.

- Nacionalización inmediata de los ferrocarriles bajo control obrero.

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra

Tarifazo en el Subte: Un ataque contra el pueblo

Ambos gobiernos acordaron el traspaso... y el tarifazo.

El repentino traspaso del subte a la Ciudad de Buenos Aires terminó confirmando el objetivo de fondo: el tarifazo. El tiroteo mediático entre el Gobierno nacional y el de la Ciudad previo a la firma del acuerdo, quedó zanjado con la reducción del subsidio a la mitad por parte de la Secretaria de Transporte K, de 720 a 360 millones y con la aplicación de la suba tarifaria de 125% que lleva el pasaje a $2,50.

Denunciamos este ataque de doble filo –de ambos gobiernos– que pretende enfrentar la defensa del salario y las conquistas de los trabajadores del Subte con los pasajeros, ya que cualquier mejora reclamada sufrirá el chantaje de un “nuevo” aumento del pasaje. Trabajadores contra usuarios  en defensa de la explotación privada parasitaria de Metrovías, cuya continuidad y cuyas cuentas no formaron parte de la discusión.

Recién hoy, el gobierno macrista se acuerda de que “la falta de planificación y de inversiones, principalmente en los últimos 10 años, generaron como resultado un servicio deficiente, con una red demasiado pequeña, coches de casi 100 años, líneas saturadas y ciudadanos que sufren a diario la precariedad del sistema” (Piccardo, Pte. de SBASE) ¿Y que hicieron ellos en los últimos 4,  aparte de gastarse los millones destinados a inversión en subtes? ¿Adonde fueron los 700 millones anuales de subsidios del presupuesto público? Seguro que a la mejora del servicio no!

Nos oponemos al aumento del pasaje, reclamamos la apertura pública de las cuentas para ver dónde fue la plata y cuanto se llevó Metrovías. Reclamamos que los trabajadores participen en la negociación del traspaso que los afecta como usuarios y como obreros del subte. Reafirmamos el reclamo del aumento del 30% reclamado por los trabajadores para simplemente actualizar sus salarios respecto de la inflación. La situación planteada adelanta objetivamente la paritaria porque ya debe presupuestarse la actualización salarial, de lo contrario en marzo nos enfrentarán a los trabajadores con los usuarios echándonos la culpa de un nuevo tarifazo.

por Agrupación Trabajadores de Metrovías:

‪Christian Paletti 15 4073 9039

Ariel Rochetti 15 5842 9656

‪Matias Cisneros 15 5579 2670

Cara y ceca del sindicato del subte

Cara

En los talleres de material rodante, hastiados del ininterrumpido ingreso de elementos de la UTA, comenzaron medidas de acción con trabajo a reglamento y se anunciaron asambleas por taller y plenario de delegados de la especialidad para decidir la continuidad de las acciones. Reclaman terminar con el control de la bolsa de trabajo por la burocracia de la UTA, además de un conjunto de reivindicaciones propias en materia de condiciones de trabajo, seguridad, ascensos y categorizaciones que terminen con la sistemática flexibilización laboral. Un ejemplo: por la falta de maniobristas -conductores altamente especializados en el movimiento de trenes en talleres y playas- se obliga a los mecánicos a realizar esa tarea. En simultáneo, los boleteros retomaron medidas contra la imposición arbitraria de la recarga de la tarjeta Sube y sus consecuencias en la salud de los trabajadores.

Ceca

En un reciente plenario de delegados, la fracción yaskista que conduce el sindicato planteó por boca de su secretario general, Pianelli, que no ven ningún tarifazo en ciernes y que el aumento fraccionado de pasaje es justo. Que en el tema del traspaso del subte a la Ciudad de Buenos Aires no hay que meterse y, mucho menos, con planteos de estatización que pueden ser aprovechados por Macri para desplazar a Roggio (?). Se oponen a difundir los reclamos de doble aguinaldo que elevaron algunos sectores y dicen que hay que concentrarse en la gestión del reconocimiento legal del sindicato, con vistas a 2012. Como frutilla del postre y ante la moción de delegados de ATM (Agrupación de Trabajadores de Metrovías) de aprobar un repudio al ataque del gobierno a los trabajadores aeronáuticos -y, por segunda vez, a los del subte sobre la tendinitis-, Pianelli se plegó a la ofensiva kirchnerista, acusando a los gremios de los técnicos y controladores de Aerolíneas de realizar paros encubiertos.

El contraste entre estas dos caras -las posiciones conservadoras de la directiva y el estado de ánimo de los mecánicos y boleteros- pinta un cuadro inestable en el subte. Es que lo que está en cuestión es la piedra angular del ‘pacto social' entre yaskistas y gobierno, lo cual tapona toda iniciativa y le da margen a la UTA. Ante las declaraciones de Cristina en el Aeroparque sobre un sindicato único en el subte, la patota de la UTA salió a festejar, diario en mano, por las líneas. El avance de la UTA es proporcional a la parálisis de la dirección de la AGTSyP, la cual está políticamente adaptada al curso derechista del gobierno.

No es cierto que baste esperar el trámite legal para que la AGTSyP pase a ser el sindicato incuestionable del subte. Se trata de una confrontación con un aparato burocrático apoyado por todo el régimen político, lo que requiere una gran iniciativa de los luchadores para movilizar a la masa del subte. La reacción de talleres y boleterías plantea una tendencia de ese tipo. Un bloque de delegados opositores formuló una agenda: doble aguinaldo, rechazo al tarifazo y una campaña por la participación de los trabajadores en la gestión del traspaso, reformulación de la bolsa de trabajo, solución para los boleteros y el tratamiento convencional de la operación de la tarjeta Sube. Hay un camino.

CdM

A las puertas de otra gran victoria contra la tercerización

El pase a la planta de Metrovías de los trabajadores de la empresa CAF, la tercerizada de mantenimiento de trenes, entró en la cuenta regresiva. Lo evidencia, primero, la incorporación a talleres del subte de un grupo de mecánicos que se opusieron al vaciamiento del taller Barracas y su traslado a los depósitos de Quilmes, a quienes no se les daba trabajo. Luego, el hecho de que Metrovías haya iniciado, a marcha forzada, el relevamiento de datos para el ingreso de la totalidad del personal de la CAF. En contra, incluso, de la resistencia de la multinacional CAF, que tiene un costoso contrato por mantenimiento de trenes.

Lo que explicaría el súbito accionar de Metrovías sería la intención de Benito Roggio de hacerse cargo de todo el mantenimiento en una empresa propia y así terminar con la contratación de terceros en ese rubro. Esto sería parte de un proyecto más amplio para pasar a competir en el mercado de la fabricación y el mantenimiento del material ferroviario.

Claro que podría deshacerse, hipotéticamente, también del personal que revista en la tercerizada, incluyendo a sus delegados -son delegados del sindicato del subte (AGTSyP). Pero ha preferido, seguramente de común acuerdo con autoridades oficiales, evitar un conflicto que incendiaría el subte, nada menos que en delicadas etapas electorales. Y lo incendiaría, sin lugar a dudas, porque la campaña de los tercerizados de CAF por el pase a Metrovías ha calado hasta en el último rincón de las líneas y los talleres, concitando una masiva solidaridad obrera. En todos los talleres y también, crecientemente, en todas las líneas.

La lucha de los tercerizados ferroviarios, incluyendo el asesinato de Mariano Ferreyra y el encarcelamiento de Pedraza, convergieron con la inquietud provocada por el cierre del taller Barracas y el retiro de líneas de trabajo -ejes y ruedas, entre ellos- que se están derivando a Córdoba. El resto lo hizo la tenacidad de la campaña de un duro activismo de los talleres junto a sus delegados, tanto de CAF como de Metrovías, que conmovieron a la base del subte con asambleas, paros, afiches y volantes. Por kilómetros, el elemento dinámico de esta lucha de AGTSyP fueron los delegados y los obreros, puesto que, aunque no homogéneamente, la dirección del nuevo sindicato prefería esperar, en función de trámites judiciales para lograr el carácter de actividad de AGTSyP -posición no compartida por el propio cuerpo letrado de la asociación.

Ahora está planteado vigilar de cerca la culminación de este proceso que, según todos opinan, no tiene marcha atrás. Hay que tener en cuenta la fuerte interna de Metrovías con CAF. Esta última reclama resarcimientos por interrupción de contratos, que Roggio pretende que gatille la Secretaría de Transporte y no Metrovías. Sin excluir, entre sus maniobras patronales, la agitación del fantasma de un paro total del subte. A lo que se agrega la burocracia de la UTA, la cual pretende una penetración propia en el nuevo encuadramiento de los talleres.

Por otra parte, hay evitar que una reorganización del mantenimiento por Roggio-Metrovías afecte la cantidad de puestos o condiciones de trabajo. La Agrupación Trabajadores de Metrovías, que ha desempeñado un papel fundamental en esta lucha, reclama que el traspaso no se limite a una recontratación individual. Que colectivamente, AGTSyP mediante, se firme un acta de traspaso donde todas las condiciones laborales -antigüedad, categorías, turnos, ubicación, representación gremial y cualquier otra- queden absolutamente resguardadas. Para consolidar así un gran triunfo de los trabajadores del subte y de todo el movimiento de los tercerizados.

Cristian Paletti, Ariel Rocchetti, Matías Cisneros, delegados y trabajadores de CAF

Por el desprocesamiento de Néstor Segovia y de todos los luchadores

En pocos días más llevarán a nuestro compañero Segovia a juicio oral y público, bajo cargos de coacción por una lucha que se dio en 2007.

Cargos armados con un fárrago de mentiras y falsas pruebas plantadas por la patronal.

La lucha que se intenta represaliar fue la que resolvieron los trabajadores en contra de la falta de mantenimiento en el subte, en todos los rubros, por parte de la empresa Metrovías; en contra del vaciamiento del Taller Constitución y por el pase a planta de los compañeros de la tercerizada CAF.

Se trata de una ofensiva para regimentar al nuevo sindicato del Subte, que se complementa con la constante provocación de la empresa, la que ignora adrede los reclamos sectoriales para irritar a los trabajadores, en el marco de la mordaza de la “paz social” impuesta vía Ministerio de Trabajo.

Luchemos por el desprocesamiento y la absolución de Segovia y de todos los compañeros del subte.

CdS

Ya salió el nuevo boletín de ATM!!!

• Editorial: Ahora es cuando
• Esperando el "papelito"
• El informe de la Defensoría del Pueblo
• Un negocio sobre ruedas
• Por un Aumento del 30% YA!!!
• Ecotrans: 120 días de una extraordinaria lucha en el gremio automotor
• La insalubridad es algo más que la sordera
• Historia clasista de las jubilaciones
• Que vuelvan los asados en Comu!!!
• Curso de Formación Sindical
• Molinete de uso exclusivo: La Monedero sube la apuesta
• El fallo de la Corte Suprema: MITOS y VERDADES
  

Paro en las líneas B y E

LOS TRABAJADORES DEL SUBTE DICEN BASTA

El viernes 23, un guarda de la Línea B sufrió una dura agresión por parte de un usuario; tuvo que ser internado. Algunos usuarios habían reaccionado violentamente contra el trabajador ante la interrupción del servicio producida por una avería en la formación.

Los trabajadores y sus delegados de inmediato se reunieron en asamblea y resolvieron ir al paro, que comenzó a las 17 horas y se extendió hasta el final de la jornada.

A las 19 horas, en una conferencia, se denunció que la primera responsable de la agresión es la patronal; primero, por la falta de mantenimiento que produce permanentes demoras; segundo, por su persistente campaña contra el Cuerpo de Delegados.

A las 19,30 horas, los trabajadores de base de la Línea E resolvieron sumarse solidariamente. La resolución fue recibida como un importante respaldo por los compañeros de la B, que habían propuesto al Cuerpo de Delegados extender la medida a todo el Subte. En el resto de las líneas había una gran predisposición a prestar apoyo.

En el Subte, los trabajadores vienen sufriendo todo tipo de persecuciones (cámaras, policías, desafuero a un delegado, suspensiones, etc.). No hay ninguna respuesta al pedido de mayor mantenimiento ni al resto de sus reclamos como la bolsa de trabajo, un criterio justo de ascensos y el doble aguinaldo para fin de año.

En los días previos, los trabajadores ya habían recibido hostigamientos por la paralización de distintas formaciones (incluso la misma con la que se produjo el incidente). Una semana antes, en la Línea A, una boletera fue tomada del cuello, luego de que le rompieran el vidriado de la boletería en la estación Miserere.

Los trabajadores del Subte son los principales luchadores por un subte seguro y un mejor servicio. El único saboteador de trabajadores y usuarios es Benito Roggio, que se traga los más de 300 millones de pesos de subsidios anuales sin realizar mantenimiento preventivo de formaciones y vías, con la complicidad de la Secretaría de Transporte.

El paro de la B y la E demuestra el acierto del planteo de la agrupación Trabajadores de Metrovías de dar una respuesta de conjunto a los ataques, con un primer paro de media hora de advertencia.

Pablo Melta

Profundizan el ataque contra el Cuerpo de Delegados

A medida que pasan las semanas se hace más evidente que lo único que ha perseguido el gobierno nacional con la “comisión” del “diálogo” en el Ministerio de Trabajo es ganar tiempo hasta las elecciones mientras se profundiza el ataque contra el Cuerpo de Delegados y el activismo.

Con la instancia de negociación, hace algunas semanas se suspendió la huelga que se iba a realizar contra el despido del delegado Segovia, las suspensiones a los trabajadores de base y la falta de respuestas a los reclamos de mantenimiento. Desde un primer momento, en las páginas de Prensa Obrera explicamos cuál era el objetivo que perseguía el gobierno con la aceptación de la comisión negociadora, que el ataque de la patronal se mantendría en pie y que la tarea número uno era prepararse para enfrentar un conflicto en regla, que será inevitable en la medida en que enfrentemos la persecución y las represalias.

Hasta el momento, en las negociaciones no se ha dado ni una sola respuesta a las demandas de los trabajadores. Peor aun, los ataques se han profundizado, mientras hay una tregua del sector obrero. La empresa ha sumado nuevas suspensiones y amenaza con instalar más cámaras; la patota de la UTA sigue recorriendo el subte pretendiendo paralelizar, con una banda de elementos patronales (no votados en ningún lado), al Cuerpo de Delegados electo por el 80% de los compañeros.

La empresa sigue sin realizar el mantenimiento general que se reclama a un solo coche. Para ello sería necesario que invirtiera en la compra de nuevas formaciones, pero la empresa hace lo contrario. Recientemente tuvieron que frenar la “inauguración” de la H, porque salió a la luz que la inauguraban... sacando trenes de la colapsada Línea C. La empresa esta estafando a los pasajeros con la inauguración.

Violenta ofensiva de UTA

La dirección de la UTA ha emplazado a la comisión negociadora a que las sanciones que la empresa lanzó contra los trabajadores sean discutidas por ellos y no por el Cuerpo de Delegados en un abierto desconocimiento de su actuación. Este es un golpe brutal a la organización histórica del Subte y hasta constituye hasta desconocimiento de la ley de Asociaciones Profesionales pues es resorte de un cuerpo de delegados discutir las sanciones de los compañeros que representan.

Es fundamental que se ponga en consideración esta situación en las asambleas de base, para defender al Cuerpo de Delegados y no permitir que quede a juicio de la burocracia sindical cual es una “sanción justa” y cual no creando un antecedente de división de los trabajadores y peor aun de los compañeros represaliados.

Frente a esta inmensa ofensiva patronal está en consideración la propia continuidad de esta comisión negociadora, pues de hecho la patronal y la burocracia han avanzado y los trabajadores no. Si no hay nada firmado respecto a los grandes temas -despidos, suspensiones y eventuales desafueros- nada va a aportar la continuidad de las negociaciones. Es necesario realizar asambleas, llevar por escrito un emplazamiento de respuesta a los reclamos, rechazar la implantación de mas cámaras para espiar a los trabajadores y no para mejorar el servicio y denunciar la injerencia de elementos de la UTA sin representación gremial que “atienden” reclamos gremiales con la complicidad de la patronal.

Hay que prepararse para enfrentar con la huelga y la solidaridad obrera el ataque de la burocracia y la patronal que se profundizarán, cebados por algunas vacilaciones que se expresan frente a estos ataques. Comencemos a preparar la coordinación de una lucha rodeados de todo un vasto sector de trabajadores de distintas empresas que quieren ayudar al triunfo de la lucha del Subte, rodearse de las organizaciones sociales y de partidos de izquierda, preparar una respuesta contundente al ataque de la patronal y el gobierno y sus rompehuelgas de la UTA.

La Agrupación Trabajadores de Metrovías ha impulsado, junto a otros delegados de la Línea B, con la presencia solidaria de chóferes de colectivos, de la Fuba y otros sectores combativos, dos importantes jornadas de denuncia de cara a los usuarios; ha sacado declaraciones denunciando el objetivo del gobierno, la patronal y la UTA en la comisión y llamando a prepararse para enfrentar el ataque. Lo consideramos un grano de arena en la gran lucha para defender a los trabajadores del Subte.

Pablo Melta

La empresa y patota de la UTA “actúan” juntos

PREPARARSE PARA DAR PELEA

Las negociaciones en el Ministerio con la empresa, la dirección de la UTA y el Cuerpo de Delegados comienzan a revelarse, como lo caracterizamos desde un principio, como una instancia de tregua con la que el gobierno pretende llegar a las elecciones del 28 sin conflicto.

Hace tres semanas, los trabajadores del Subte estuvieron al borde de iniciar un paro que se suspendió por la “mediación” del defensor del pueblo, que “gestionó” una negociación en el Ministerio de Trabajo. Los trabajadores y delegados suspendieron la huelga condicionados por la presencia policial y la patota de la UTA que desde hace meses recorre los sectores.

En tres semanas la empresa no se avino a firmar nada que favorezca a los trabajadores. No hay compromiso escrito de mejorar las condiciones de seguridad; no hay ningún compromiso escrito de cesar la persecución contra la organización gremial y contra el Cuerpo de Delegados. Que saquen las cámaras y garitas ubicadas en lugares de trabajo, derecho de asambleas, que retiren las más de treinta suspensiones y el despido e inicio de desafuero del delegado Néstor Segovia.

En la reunión realizada el viernes 5 la patronal montó una provocación para justificar su posición intransigente. Acusó al Cuerpo de Delegados de “romper el diálogo” por haber abierto molinetes para facilitar la concurrencia a la movilización por Fuentealba y por organizar para ese mismo día el acto de Lacroze. La empresa puso a los trabajadores en el banquillo de los acusados. Justo en el momento en que sus numerosas denuncias de falta de mantenimiento se verificaban en la práctica: una formación de la Línea D anduvo sin freno a lo largo de cinco estaciones y no hubo una desgracia de milagro.

El única acta surgida de estas reuniones terminó siendo firmada por la UTA y la empresa, no por los delegados. El Ministerio llamó a las partes a no realizar medidas que afecten “el diálogo”, es decir a atarse de manos, mientras la burocracia y la patronal siguen actuando. La dirección de la UTA sigue juntando “antecedentes” para sus tribunales de "ética” y sigue firmando actas truchas con la empresa cuando en realidad no hay ningún acuerdo concreto. La táctica de la burocracia de la UTA es que el “desconocimiento” de esos “acuerdos” viola las normas de su propia “ética”.

Detrás de las actas, la dirección de la UTA, junto con la empresa, pretende que los trabajadores del Subte no se preparen para luchar y esperen con los brazos cruzados al 28. Entonces podrá despedir y sancionar, y la patota de la UTA actuará como lo hizo en el reciente conflicto de la 102, donde más de cien matones de la burocracia quebraron a prepo un conflicto. Hay que formalizar nuestra propuesta de acta y hacerla pública. Votarla en asambleas. Si esto no es así, las reuniones no tienen sentido. Termina siendo peor el remedio que la enfermedad.

Las distintas asambleas votaron preparar durante este tiempo de negociaciones una fuerte organización que nos permita ganar un conflicto que, tal como van las cosas, es inevitable. La agitación para que no pasen más suspensiones, los despidos, y para quebrar los nefastos tribunales de “ética” hace necesario rodearse de solidaridad de todas las direcciones de lucha y de una amplia agitación sobre los problemas de los trabajadores. Hay que juntar miles firmas de los usuarios con el petitorio del Cuerpo de Delegados. Entregarlas en una movilización, desarrollar una gran campaña hacia el público, mostrando cómo la empresa, a pesar del diálogo, no se aviene a firmar más que actas en contra. Rodear a los trabajadores del Subte de solidaridad es una tarea fundamental.

Juan Ferro

La comisión del “diálogo”

De la reunión del Ministerio fueron excluidos los delegados de la Agrupación Trabajadores de Metrovías, corriente impulsada por el PO, a la que con orgullo podemos decir que le ha cabido un rol histórico en la recuperación del Cuerpo de Delegados, y que cuenta con varios delgados. También fueron excluidas otras corrientes de izquierda, incluidos Los Topos y el PTS.

El MIC y la "nueva izquierda" del MST promovieron la participación (además de la propia) del único delegado que defiende la política del gobierno, perteneciente a la corriente Libres del Sur. El argumento es que esto facilita las negociaciones.

Detrás de esta designación está la “táctica” de que la “vieja izquierda” irrita al gobierno. La historia dirá si esta táctica es correcta. Vamos a seguir organizando la preparación de la gran lucha que se viene. Les deseamos suerte

Pablo Melta

La comisión del “diálogo”

De la reunión del Ministerio fueron excluidos los delegados de la Agrupación Trabajadores de Metrovías, corriente impulsada por el PO, a la que con orgullo podemos decir que le ha cabido un rol histórico en la recuperación del Cuerpo de Delegados, y que cuenta con varios delgados. También fueron excluidas otras corrientes de izquierda, incluidos Los Topos y el PTS.

El MIC y la "nueva izquierda" del MST promovieron la participación (además de la propia) del único delegado que defiende la política del gobierno, perteneciente a la corriente Libres del Sur. El argumento es que esto facilita las negociaciones.

Detrás de esta designación está la “táctica” de que la “vieja izquierda” irrita al gobierno. La historia dirá si esta táctica es correcta. Vamos a seguir organizando la preparación de la gran lucha que se viene. Les deseamos suerte

Pablo Melta

“EL DIÁLOGO”

Ha comenzado el “diálogo” con el Ministerio de Trabajo propiciado por el “defensor del pueblo” Mondino. Sobre esa base se levantó, horas antes de su inicio, el último paro del Subte. Nuestra caracterización ya la volcamos en el número anterior de Prensa Obrera: “El diálogo” es un intento del gobierno de desarmar un conflicto cuya magnitud nadie puede predecir, en vísperas de las elecciones de octubre. El gobierno pretende implementar en el Subte un calco de la política impulsada en el Indec: primero que se levante la huelga y luego la conformación de una “comisión”.

De la primera reunión salió la propuesta de formar dos comisiones, una para revisar los problemas de mantenimiento y otra para abordar las sanciones y cuestiones gremiales. La segunda reunión, anunciada para el lunes, fue levantada sin aviso, lo que presume que las discusiones van a ser llevadas por el gobierno “sin ningún apuro”.

Los graves problemas de mantenimiento continúan. La empresa juega al “no conflicto”, ya no pone el audio aduciendo problemas gremiales y ni siquiera anuncia las demoras que inevitablemente se siguen produciendo por el deficitario y riesgoso estado de mantenimiento de las formaciones y la infraestructura que los trabajadores vienen denunciando.

Aún siguen intactas las más de treinta suspensiones (algunas de hasta 15 días), el despido de Segovia, el desguace del Taller Constitución, con el agregado de garitas de seguridad cada seis metros y la instalación de cámaras que enfocan los lugares de trabajo, instaladas en este taller, en el de Canning y en la cochera de Congreso de Tucumán. Aún no se ha logrado nada firmado, un detalle de suma importancia para todos los trabajadores.

Para la UTA no hay diálogo

La ofensiva de la burocracia de la UTA contra los trabajadores y su Cuerpo de Delegados sigue firme. La patota continúa recorriendo las líneas, y para no dejar dudas han sacado un nuevo volante, enviado por cable a las agencias de noticias, en el que nuevamente denuncia “la intencionalidad política de los reclamos del Cuerpo de Delegados”, en el que justifican las sanciones contra los compañeros de base endilgando la responsabilidad al Cuerpo de Delegados y justificando también el desafuero de Segovia. Una vez más, para variar, reclama una actitud “orgánica” que el Cuerpo de Delegados se discipline a una dirección sindical que le ha dado la espalda sistemáticamente a todas las luchas, victorias y reclamos que los trabajadores del Subte vienen enarbolando y obteniendo en los últimos años.

La dirección de la UTA embarra la cancha. En el comunicado desconocen que se haya formado comisión alguna y auguran que no habrá nueva reunión en el Ministerio el lunes tal como anunciara Mondino en la conferencia de prensa. La UTA hace de “policía malo” en este diálogo donde el Ministerio de Trabajo cumple instrucciones precisas de Kirchner: “aguantar hasta el 28”.

Rodearnos de la solidaridad y prepararnos para pelear

El ataque al Cuerpo de Delegados del Subte es un ataque a sus conquistas, a las seis horas, a la estabilidad laboral, al salario obtenido con la lucha y a los avances contra el tercerismo, pero por sobre todas las cosas es un ataque contra todas las comisiones internas independientes del gobierno y la burocracia, que son el principal escollo para atacar a la clase obrera, sus salarios y sus conquistas.

Los trabajadores del Subte deben prepararse para un conflicto duro; cualquier modalidad de paro no podrá evitar la hipótesis de que la empresa responda y tengamos que enfrentar finalmente un conflicto en regla y una intentona represiva de la dirección de la UTA y el gobierno. Debemos aprovechar este tiempo para prepararnos sin ilusiones de ningún tipo con esta “mediación”. Los asambleístas de Gualeguaychú están viviendo en carne propia las mediaciones del gobierno con Botnia.

Tenemos que discutir cómo garantizaremos el paro, cómo prepararemos los piquetes y cómo responderemos con más lucha, con la solidaridad y la movilización, a cualquier intentona represiva.

Tenemos que enfrentar desde ahora a la patota de la UTA repudiándola de conjunto, y a cada miembro en cada sector; no son trabajadores sino rompehuelgas, han recibido pago de horas extras por recorrer los sectores con la UTA; por lo tanto, que sus casilleros los tengan junto con la gerencia, que no tengan cabida en las asambleas, que sientan el repudio generalizado de todos los compañeros, repudio que existe pero que debe ser organizado por el Cuerpo de Delegados como una tarea clave de cualquier preparación para la huelga.

Llamamos a convocar asambleas en todos los sectores para discutir cómo preparar el paro y cómo enfrentaremos la represión. Llamamos a organizar la solidaridad de todos los trabajadores para librar esta batalla en defensa del Cuerpo de Delegados del Subte, que es una causa de toda la clase obrera.

Pablo Melta

Los trabajadores denuncian la inseguridad en el subte

LA EMPRESA MIENTE Y LA UTA PATOTEA

Los trabajadores del Subte y su Cuerpo de Delegados están defendiendo la seguridad propia y de los usuarios al denunciar la situación de peligro a la que los expone la negligencia patronal. La dirección gremial de la UTA se ha sumado a la campaña patronal contra el Cuerpo de Delegados y ha armado un grupo de rompehuelgas que recorren en patota los lugares de trabajo pretendiendo intimidar a los trabajadores.
Los trabajadores alertan a la población sobre la posibilidad de que el subterráneo se transforme en un futuro Lapa. Ya hemos visto el trágico “accidente” en Valencia (España) el año pasado y hace sólo semanas el choque de formaciones en Río de Janeiro con siete muertos y más de 30 heridos. En Buenos Aires hubo graves descarrilamientos. La patronal presiona a los trabajadores a utilizar formaciones con fallas o que están largamente excedidas en el kilometraje que indican los manuales de los fabricantes; las vías no están en condiciones y la empresa ha inutilizado cambios. Quien haya visto las películas-denuncia de Piñeiro sobre el transporte aéreo en nuestro país enseguida notara las coincidencias.
La patronal de Metrovías (Benito Roggio) intenta desprestigiar el reclamo, acusando de “sabotaje” a los delegados. Incitan a los pasajeros a enfrentarse con quienes los están protegiendo. De este modo, tratan de encubrir el enorme desfalco que implica la falta de mantenimiento adecuado de un servicio por el que cobra (fuera del resto de ingresos) 314 millones de pesos anuales de subsidios.

Fuera la patota de la UTA

Lejos de apoyar el reclamo obrero, el consejo nacional de la UTA se ha sumado a la campaña patronal. Mientras la empresa pretende el desafuero de los delegados, la burocracia amenaza con la “expulsión” del gremio. En un reciente comunicado dicen que se “terminó la nafta de la tolerancia” y que si los delegados “están afuera mucho mejor”.
Simultáneamente, han armado un grupo pago por la patronal que en el propio horario de trabajo pasea de la mano de la UTA por los cuartos de tráfico y los lugares de trabajo de los compañeros del subte. Les dan una especie de “permiso gremial” a estos elementos que no cuentan con mandato alguno más que el de la patronal y la burocracia.
Compañeros de base y delegados han recibido amenazas por parte de estos matones. En este contexto se acaba de perpetrar una cobarde agresión en la casa y contra la familia del delegado del Taller Constitución, Néstor Segovia, en la que golpearon a su compañera y a su hijo.
Se pone en evidencia cómo la burocracia es parte esencial del “plan estratégico de la empresa”. Hablamos de un documento gerencial interno de Metrovías que hace poco salió a luz, en el cual se caracteriza a los trabajadores como “terroristas”, “mercenarios” o “apóstoles”, según el mayor o menor grado de participación en las luchas. Plantea que con el actual Cuerpo de Delegados, los trabajadores han sacado la conclusión de que “se puede ganar” y plantea un trabajo a mediano y largo plazo en el que propone entre otras medidas... “ocupar los lugares de trabajo”.
En la defensa del Cuerpo de Delegados que recientemente fue votado por más del 80% de los trabajadores, están en juego las conquistas y las condiciones laborales del subte, están en juego más de diez años de lucha que costó recuperar este organismo a mano de los trabajadores. Y está en juego, por último, la defensa de todas las comisiones internas y delegados independientes de la burocracia. En esta lucha es central la defensa de la asamblea obrera y del espacio físico en los lugares de trabajo. Por ello llamamos a repudiar en cada sector y de conjunto a la patota de la UTA y a cada uno de sus miembros y a defender la organización interna del subte.

Pablo Melta

Roggio es Taselli

LA INSEGURIDAD EN EL SUBTE Y LA VERDAD SOBRE “LAS DEMORAS”

Los trabajadores del Subte están librando una nueva batalla defendiendo su propia seguridad y la de los usuarios. Es importante que sean escuchados antes de que sea demasiado tarde. Ya hemos vivido centenares denuncias de trabajadores por la situación de las empresas aéreas y tenemos el terrible resultado de Lapa. Lo mismo ocurre con las decenas de denuncias de trabajadores por la crítica situación de los radares, aunque por "milagro", no se ha tenido que lamentar una nueva catástrofe.

Los trabajadores del Subte han sido uno de los sectores más conscientes de las luchas de la clase obrera en el último período. Lo demuestran la obtención de sus sueldos iguales al costo de la canasta familiar, su lucha por la efectivización de los contratados, su histórica lucha por la jornada de seis horas y por el 82% móvil para su jubilación. Por todo esto se merecen el respeto de todos los sectores combativos de los gremios y el odio concentrado de la patronal de Roggio y la burocracia de la UTA.

La patronal de Roggio, al igual que Taselli, recibe multimillonarios subsidios del Estado pero no invierte en el mantenimiento de la reparación de las formaciones, en las reparaciones de vías, en la compra de repuestos y en la capacitación del personal.

La concesión del Subte es una verdadera mina de oro, a la que le subsidian 314 millones de dólares anuales (casi un millón de dólares diarios). A esto hay que agregarle el ingreso por la venta de más de un millón de boletos diarios, los suculentos ingresos por publicidad, licitaciones internas, etc. La concesionaria no arriesga nada; el material rodante, la renovación de vías y las extensiones de líneas los cubre el Estado. Sin embargo, la empresa se niega a poner los trenes en condiciones.

La patronal acusa a los trabajadores del Subte de irresponsables y de sabotaje a la empresa cuando en realidad actúa ella con una enorme irresponsabilidad y con la impunidad que le brinda el gobierno, que aún mantiene vigente el Decreto de Emergencia Ferroviaria que puso en vigencia Duhalde para que las empresas se desentendieran del cumplimiento de sus obligaciones en cuanto a la seguridad de las formaciones.

La dirección de la UTA se ha sumado a la campaña de la empresa y pretende con cualquier pretexto expulsar del gremio a reconocidos luchadores del Subte. Para la burocracia de la UTA la única "inseguridad" que hay en el Subte es el repudio de la inmensa mayoría de los trabajadores, que en más de un 80% apoyaron al actual Cuerpo de Delegados de Metrovías. La UTA, de la mano del Ministerio de Trabajo, avalan que sea la CNRT la que determine si puede salir un tren de los talleres, y no los compañeros que hace 20 años que los reparan.

Los trabajadores del Subte están preparando una gran campaña para denunciar esta situación y colocar a Roggio en el lugar que le corresponde. Las privatizadas son vulgares ladrones amparados por el Estado. Cuando este periódico esté en la calle un importante acto, rodeado por decenas de organizaciones sindicales, políticas, sociales y de derechos humanos, apoyará una lucha enteramente justa. Defendamos al Cuerpo de Delegados del Subte contra la patronal ladrona de Roggio y la patota antiobrera de la UTA.

Juan Ferro