Los K quieren meter el ajuste a cualquier precio

Cristina y Macri a favor del tarifazo.

Tal como están las cosas vamos de cabeza a una nueva crisis del servicio de subterráneo antes de fin de año. Es lo que dicen a gritos todos los involucrados, luego de que se confirmara lo que ya se sabía desde enero de este año: para 2013 no se previeron subsidios ni del gobierno nacional ni del de la Ciudad. El tarifazo para compensar la pérdida de los subsidios es de dimensiones absurdas.

En 2012, los subsidios para Metrovías ascenderían a 720 millones de pesos. Por el acuerdo firmado en enero entre los dos gobiernos, se estableció que la mitad (360 millones) lo pondría la Nación y que la parte correspondiente a la Ciudad sería cubierto con una suba del 127% de la tarifa. Pero, según Metrovías, eso no se logró, pues la suba de tarifas produjo una caída en la cantidad de pasajeros. El agujero producido sería de unos 150 millones, que ahora la empresa se los demanda a la Ciudad. Mientras tanto, el servicio se deteriora a pasos agigantados. Aún la empresa no repuso las veinte formaciones que había sacado de circulación, dado que, según su versión, no tiene los recursos para realizar un mantenimiento. Por otro lado, los trabajadores siguen sin poder suscribir su paritaria, que se encuentra vencida desde los primeros meses del año. Ni la empresa ni los gobiernos se comprometen en una actualización de los salarios que permita recuperar lo perdido por la inflación. Metrovías está amenazando con no pagar el salario y el aguinaldo de fin de año si la Ciudad no pone los 150 millones que le reclama. Metrovías dice que necesita 120 millones mensuales para funcionar, sin contar futuros aumentos de salarios ni de costos de mantenimiento.

Por fuera de estos números queda por determinar quién se hace cargo de las inversiones, que deberían alcanzar los 10.000 millones de pesos (casi un tercio del total del presupuesto de la Ciudad). El kirchnerismo no quiere poner un peso. La Ciudad, por su lado, quiere afrontarlas con una emisión de deuda que, por el momento, está trabada en la Legislatura.

Este cuadro de crisis explica por qué la Mesa de Transporte Metropolitano nunca llegó a constituirse. Circula con más fuerza la versión de que el kirchnerismo rescindiría el contrato con Metrovías para que el servicio pase de manera automática a la empresa Sbase, de la Ciudad. La “estatización” del subte quedaría en manos de la derecha. Son los milagros que produce la bancarrota del “modelo”.

La dirección de la AGTyS está sometida por completo, en esta crisis, al gobierno nacional, cuyo objetivo es que el macrismo ejecute el ajuste. En esta línea ha relevado a los K de la responsabilidad por el hundimiento del transporte, de la iniciativa del ajuste y de la negativa a reconocer la personería gremial del sindicato y de su derecho a negociar el convenio colectivo. Se trata de una línea de derrota, como se demostró en el último conflicto, cuando una huelga de diez días fue levantada sin lograr ninguno de sus objetivos. Apoya que Macri haga el ajuste, sin que pueda obtener de éste el reconocimiento de la personería gremial, que solamente otorga el Ministerio de Trabajo.

En oposición a esta política, planteamos: 1) reconocimiento de la personería del sindicato del subte y convocatoria a la paritaria por parte del Ministerio de Trabajo; 2) no al ajuste de tarifas, anulación de la concesión a Metrovías y abrir sus libros para establecer cuáles son los costos operativos de la red de subterráneos y el carácter de las inversiones necesarias; 3) deben pasar a manos públicas también las empresas ‘laterales’ del grupo Roggio vinculadas con el subte, como la que presta el servicio de publicidad, el tendido de redes de fibra óptica por los túneles del subterráneo o los talleres externos; 4) control de los trabajadores sobre el servicio de subterráneo; 5) plan de inversiones financiado por ambos gobiernos mediante impuestos crecientes al gran capital.

Con este programa llamamos a los trabajadores del subte a tomar la iniciativa antes de que una nueva crisis lleve a la paralización del servicio.

Gabriel Solano

BASTA DE PARCHES: QUEREMOS PARITARIAS

Que se paguen los días caídos a todos los compañeros

A quince días de la huelga, la situación es absolutamente inestable. El tan meneado traspaso de jurisdicción del servicio está congelado. La cuestión del destino de la concesión, de los subsidios y de la tarifa lejos de zanjarse, sigue siendo motivo de guerra entre el gobierno nacional y el de la ciudad. A tal punto que la reunión tripartita por la regulación del trasporte metropolitano pasó a cuarto intermedio empantanada por este tema. En este cuadro, el desbloqueo de un depósito bancario de subsidios de Nación respondió a una orden de una jueza del fuero porteño, al sólo efecto de que se pagaran los sueldos para evitar reabrir la huelga. La jueza declaró que no tenía potestad para opinar en el tema de fondo -esto es sobre el traspaso. Y el gobierno macrista aclaró que acataba la gestión, pero que no modificaba su postura sobre el subte.

Como consecuencia de todo esto, el “acta complementaria” firmada el 29 de agosto por Metrovías y la UTA (que pretende ordenar las cláusulas de los acuerdos logrados -por vías separadas- por ese gremio y la AGTSyP durante la huelga) tiene un carácter provisorio y precario. Allí se dice que se pagarán los sueldos con un aumento de 23%, se aumentarán los días de algunas licencias y se pagará una suma extraordinaria no remunerativa, por única vez, que irá entre 2.100 y 3.200 pesos según las categorías. La precariedad del acuerdo tiene varios componentes. No es un acuerdo paritario, ya que la negociación paritaria ha quedado postergada, en principio, hasta diciembre. Además, estas actas no han sido homologadas por autoridad laboral alguna, por lo cual tampoco se paga el retroactivo correspondiente al vencimiento del convenio el pasado febrero. Fuera de la cuenta de subsidios que fue liberada, nadie sabe de dónde saldrá en el futuro el financiamiento de sueldos y mantenimiento. Metrovías ha declarado que el servicio es deficitario por la caída del número de pasajeros. El subsidio de Nación se corta en diciembre, lo que conduce a un hipotético nuevo aumento del pasaje, que es a su vez impracticable sin un acuerdo más general sobre el valor del trasporte ferroviario y automotor metropolitano. Y esa vía está hoy bloqueada por la puja Cristina -Scioli- Macri acerca de quién aplica la sintonía fina.

En este cuadro, se ha montado por parte de Metrovías y la UTA una provocación contra los trabajadores huelguistas. A los carneros de ese gremio no se le descontaron los días caídos, por lo que cobran este mes de 2.000 a 3.000 pesos más que los huelguistas. Ante semejante injusticia, la directiva kirchnerista de la AGTSyP ha lanzado una campaña planteando “Yo no quiero un plus carnero”, revelando una profunda impotencia ante el golpe de la patronal y la patota contra los luchadores del subte, así como una total falta de voluntad política para defender la AGTSyP.

La base tiene otro sentimiento, no pusimos el cuerpo diez días en los túneles para que los carneros se lleven el premio. Es que la directiva de Pianelli y Segovia -yaskista uno y más cerca de Moyano el otro- coinciden en la campaña “que Macri se haga cargo” y, en la misma medida, renuncian a enfrentar al gobierno nacional, que coloca las fichas del subte en el casillero de Fernández -CGT Balcarce. La lucha para que los trabajadores del subte sean protagonistas de una salida a esta crisis es integral: que se pague a todos el mismo sueldo, que se reinicie la paritaria ahora y no en diciembre, no al tarifazo, apertura e investigación de las cuentas de Metrovías, reconocimiento ya para la AGTSyP, que demostró sobradamente que es la única representación genuina en el subte.

Impulsamos el debate en asambleas de sectores, entre delegados y activistas, retomar la bandera del 28% y el 2% por antigüedad, no olvidemos que estuvimos cinco meses con un 15% y ahora un 23% que nadie aprobó -el que, además, vence en diciembre. Basta de parches, queremos paritarias.

Christian Paletti

Que se discuta un balance de la huelga

Por el otorgamiento inmediato de la personería gremial y la reconvocatoria a paritaria

¿Qué nos dejó la huelga de diez días del subte?. Se salió al paro por 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad, aumento de licencias y viáticos y categorías para boleteros, limpieza e instalaciones fijas. Se levantó la huelga con un acta firmada entre la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) y la empresa en la sede de la subsecretaría de Trabajo de la Ciudad. El acuerdo establece dichas categorías y una ampliación en algunas licencias, como días por nacimiento, por adopción, un día más por cada semana de vacaciones y una ampliación en el pago por enfermedad una vez vencido el plazo normal de cobertura. Todo esto en un acta “ultra precaria”, como la caracterizan los propios firmantes del sindicato, que no está homologada. Los funcionarios macristas plantean que corresponde que lo haga el ministerio nacional y se desconoce si el pago de los días caídos está en firme o depende de fondos que Metrovías debe gestionar.

Aunque la conducción presente las licencias como importantes conquistas y que signifique un avance real para los que asciendan de categoría, es innegable que hemos salido sin aumento de salario, sin paritaria y sin fecha para reunirla. La dirección del sindicato, que proclama su kirchnerismo por todos los medios, no logró lo elemental: que el gobierno kirchnerista nos reconozca como sindicato para negociar paritarias, esto como concesión a la burocracia de la UTA y de la CGT Balcarce. Sin capacidad para firmar convenio, estamos en un callejón sin salida; no se entiende el beneficio que saca la dirección kirchnerista de su kirchnerismo. El gobierno kirchnerista balconeó nuestra lucha sin apoyar a la dirección kirchnerista, y hasta se dio el lujo de mojarnos la oreja al recibir a la CTA kirchnerista de Yasky, que estaba acompañada por dirigentes kirchneristas del sindicato del subte, sin mencionar la huelga del subte que se desarrollaba delante de sus ojos en medio de una conmoción social por falta de transporte. La dirección sindical del subte orientó la huelga contra Macri, cuando la facultad de dar la personería es del gobierno kirchnerista nacional.

Si el subte pasara a la Ciudad, tendríamos de patrón a Macri y a Roggio, pero el derecho al convenio colectivo depende de la señora Kirchner, que teje alianzas con Gerardo -Batallón 601- Martínez, pero no con los reclamos de los trabajadores del subte. Desde el comienzo del período paritario en mayo, la dirección sindical fijó como objetivo propio, y así lo declaró, la obtención de licencias y no el salario, que siempre consideró como un tema que discute la UTA. Pero este no era el mandato de las asambleas y delegados que fijaron el reclamo central del 28%, que de acuerdo a la ley, homologa el ministerio de Trabajo K. Así y todo, tampoco obtuvimos el doble franco, o los días pagos para trámites. Pero fuera de ello, la base no tenía las mismas prioridades que la dirección. Una primera propuesta, cuatro días antes del levantamiento de la huelga, se rechazó masivamente en las asambleas de líneas, por su carácter precario, transitorio y por fuera de la paritaria. Primaba la sensación de que el subte quedaba marginado del proceso nacional de firmas de convenios y aumentos salariales – una ‘sensación’ acorde con la realidad.

La directiva de AGTSyP entró a la huelga con un paro de fin de semana, luego del anuncio de un paro de la UTA que nunca se produjo. Se centró en el reclamo de unas licencias, resistiéndose a pelear en serio por el salario y la paritaria, que dejó en manos de la UTA, que tampoco encaró esa negociación, porque subordina el reclamo a que primero arreglen Ciudad y Nación el traspaso. Y luego, cuando los bloqueos provocados por la patronal, el gobierno nacional y el de la Ciudad empantanaron toda negociación, colocaron la lucha en la línea kirchnerista de desgastar al gobierno de Macri, no en lo más conveniente para los trabajadores. Macri se ‘desgastó’, pero los trabajadores no sacaron nada, ni un premio consuelo, esto porque los K no quieren dar la personería al sindicato del subte. ‘Macri hacete cargo’ no es un reclamo útil, porque la personería y la homologación de los convenios de trabajo dependen de Tomada y CFK. Este último aspecto es fundamental, incluso cuando el conflicto dejó en claro que la representación genuina de los trabajadores del subte es la AGTSyP. Pero Tomada y Randazzo juegan en el equipo de Fernandez de la UTA, uno de los animadores de la organización de una CGT Balcarce.

Muy aleccionador también el papel del moyanismo, que ni se dió por enterado de que había una huelga. Las visitas de Facundo a dirigentes de la AGTSyP apuntan a la trenza, no a la lucha. O la CTA de Yasky , el supuesto “paraguas protector” del sindicato del subte, que no movió un dedo por la huelga, que no le mereció ni un comunicado de apoyo y que promovió que en medio del paro visitaran la Rosada para llevar a Cristina su apoyo a la re – re.El cargo a la conducción del subte es haber entrado a una huelga con una política kirchnerista, no con una política obrera o sindical. Por eso tampoco sacó la huelga a la calle, ni reclamó un paro a Moyano, Yasky, Micheli y ¿por qué no? a los burócratas de Balcarce. La directiva se opuso terminantemente a la propuesta de llamar a obreros y usuarios a una marcha a la jefatura porteña y a Plaza de Mayo.

La dirección del sindicato impulsa ahora una presentación en la OIT contra Macri, que es puro palabrerío, pero no contra Tomada, cuando éste tiene el resorte del otorgamiento de la personería. Y postergan el pedido de la personería, amparados en solicitar una compulsa con la UTA sin fecha, para ver quien tiene más afiliados.

La UTA, perteneciente a la CGT “Balcarce”, ha salido debilitada, hay desafiliación en sus filas. Quedó marginada de la huelga más grande de la historia del subte. Podemos asestarle un golpe definitivo, incluso con una afiliación masiva. Pero el propósito de este golpe final debe ser claro: la personería y el derecho a la paritaria.

La vía del apoyo al Estado patrón es una vía de derrota. Que las tareas pendientes y el futuro de la AGTSyP dependen por entero de su independencia política. Debatamos este balance en todas las líneas, y como conclusión un emplazamiento al gobierno nacional para concretar la paritaria que no tenemos.

S.V.

CONTINÚA EL PLAN DE LUCHA

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

En el tercer día de paro del subte, la huelga cobra fuerza. Una serie de sectores ha dado mandato para que se mantenga el paro, incluso durante eventuales negociaciones que se abran, para evitar todo tipo de maniobras por parte de la patronal o de autoridades de gobierno.

Asamblea en línea B informando las novedades.

Se ha afirmado el reclamo del 28% de aumento al básico, en la convicción de que no se puede tolerar una rebaja salarial en sueldos con paritaria vencida hace 6 meses y en un año de 30% de inflación estimada. También se ha planteado que el pago de los días de huelga es una condición.

Declaramos que el nuevo accidente ferroviario, con 35 heridos en el Mitre, el día que Randazzo anunciaba el tarifazo, es otra lamentable prueba de que el sistema de transporte basado en subsidios a empresarios inescrupulosos ha tocado fondo, exactamente como lo vienen denunciando los trabajadores del subte. El gobierno huye para adelante, manteniendo a estas mafias en el gerenciamiento del transporte y reemplazando los subsidios por tarifazos, que golpean al conjunto de la población trabajadora. Se reafirma así el planteo obrero: hay que poner la plata para renovar el subte y para garantizar un sueldo y condiciones de trabajo dignas para sus trabajadores. La plata está, como lo demuestran los 2500 millones de dólares que se acaban de pagar a los buitres financieros. El ahora ultra K “gerenciador” Roggio, viene derivando desde hace mas de una década los subsidios estatales a sus negocios privados, mientras el subte se cae a pedazos. Que se lo investigue y se determine el destino del dinero y los costos reales del pasaje. Ningún aumento de tarifa, que pague con su patrimonio.

Si no hay respuesta a nuestros reclamos es porque kirchneristas y macristas se matan por imponer al otro la aplicación del ajuste con el que ambos coinciden. La huelga del subte es el factor decisivo para que se destrabe este juego del ‘gran bonete’, como lo fue, a su turno, la de los estatales y docentes bonaerenses. Llamamos a todos los compañeros a abrir este debate, defender la independencia política y los métodos de lucha de la clase obrera. Y a resolver todo como sabemos hacerlo, en asambleas de las bases.

¡Fuerza compañeros!

Por ATM

Christian Paletti 1562079415

David Carballo 1540297187

Carlos Taborda 1531851740

Charly Perez  1564826684

Fabian Tevez 1562630956

Ariel Rocchetti 1558429656

(Delegados AGTSyP)

ANTE EL ANUNCIO DEL PLAN DE LUCHA POR LA PARITARIA

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

Asambleas en las cabeceras para decidir genuinamente

Luego de 70 días estériles de postergación de la paritaria, los trabajadores enfrentamos la situación de un paro por tiempo indeterminado. Agotados todos los plazos, no hay respuesta a nuestra demanda de 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad y mejoras en viáticos y licencias. El cuerpo de delegados acordó un paro de 24 hs el viernes si el jueves no hay respuestas positivas. Asambleas como la de taller Rancagua y taller San José, ratificaron dicha resolución, con el agregado de asambleas posteriores para decidir la conducta a partir del lunes próximo. Alertamos sobre el método de la conducción de AGTSyP, que desconoció estas posiciones votadas y convocó por los medios a un paro de fin de semana. Un método ya usado en conflictos anteriores, incluyendo esta paritaria, donde se levantan o modifican por TV, medidas votadas por la base en asambleas.

La situación es compleja porque el gobierno K y el de Macri se pasan la pelota sobre quien aplica el ajuste y se hace cargo del tarifazo. Los que pregonan “que Macri se haga cargo” no dicen cual es la ventaja de que un derechista privatizador tome el subte ¿Para que aumente más el pasaje o subvencione a Roggio con más subsidios? Ambos están tomando a los trabajadores y a los usuarios como chivo expiatorio para presionar por sus intereses. Nuestro reclamo es a la patronal: Metrovías debe pagar el aumento. Si la “levantó en pala” durante 15 años y si maneja negocios millonarios con el gobierno, ¡que la ponga!

Para enfrentar esta pelea con la mejor de las posibilidades, ni Macri ni K ¡Los trabajadores! Que sean las asambleas de línea y la asamblea general soberana, las que voten las medidas y las únicas autorizadas para decidir cuándo y cómo se levantan. Si la conducción se enrola con el bando K de este conflicto, que lo explique y se subordine a la decisión democrática de la base.

El lunes 6 todos a Comodoro PY, 9 hs por JUSTICIA POR MARIANO!!!

Por ATM
Christian Paletti, Charly Perez, Carlos Taborda, Ariel Rocchetti y Fabián Tevez

¡Vamos la AGTSyP! Por nuestros reclamos y nuestro plan de acción

Ante el tarifazo en marcha

El anuncio de Randazzo, congelando los subsidios, aumentando las tarifas del transporte y trasladando a las provincias y municipios la responsabilidad sobre mayores costos, constituye la puesta en marcha del tarifazo. La “tercerización” de futuros aumentos a gobernadores e intendentes, apunta a la preservación de Cristina respecto del costo político de su aplicación. El próximo paso será la generalización del aumento, con la eventual excepción de los que documenten pobreza extrema. Con esto queda saldada la polémica en el subte sobre la campaña “que Macri se haga cargo”. Ha quedado claro que se trata de una política nacional. La intención del gobierno siempre fue que Macri se haga cargo … del ajuste; así lo entendió el propio ingeniero cuando aplicó un tarifazo del 127%. Si dio marcha atrás, fue porque la masacre del Sarmiento reveló lo que se venía, inversiones millonarias para reconvertir una empresa obsoleta y hacer frente a los aumentos salariales. Ahora los reclamos de aumentos de sueldos serán confrontados con los usuarios bajo el chantaje de que obligaría a aumentar el precio del boleto.

La intención política de Randazzo quedó clara al pegarle a Macri sin hacer una mención a los negociados de Roggio, quien ha pasado a ser un socio importante del gobierno en el manejo de los subsidios de casi la totalidad de los ferrocarriles. Al gobierno no  le interesa mejorar el desastre del transporte  con este decreto,  sino esmerilar las carreras políticas de Scioli y Macri. No debemos entrar en ese juego patronal.  ¿Cuál sería la ventaja para los trabajadores de que un privatista de derecha como Macri se haga cargo del subte? Ninguna.  Sin embargo con ese libreto se suspendió el plan de lucha por el salario en mayo y se dio una tregua de tres meses acordada con Tomada, Roggio y la UTA. Ahora el panorama es complejo: Roggio chantajea con un lock out retirando formaciones e incluso amenaza con dejar la concesión. Si “casi no pudo pagar el aguinaldo” como planteó, si no pone para repuestos, menos querría poner un peso para aumentos. El gobierno nacional menos aún, ahora que anunció el congelamiento de subsidios. Están creando el clima para pinchar la paritaria y que agradezcamos si nos dan el 18% que firmó la UTA para choferes ¿Esto contra una inflación del 25 a 30% anual? Por debajo de todos los gremios ¿Es ese el premio por jugar de chirolitas del gobierno?

La situación es suficientemente grave como para que la AGTSyP no espere cruzada de brazos y continuemos rehenes de la puja entre ajustadores. Está en juego nuestro futuro. Los estatales y docentes de la Provincia arrancaron el aguinaldo con la lucha ¿nosotros que esperamos? Hay que emplazar a la patronal y movilizar a la AGTSyP desde las bases. Con asambleas, una gran marcha  y un plan de paros progresivos si no hay respuesta. Por el 28% de aumento al básico, 2% por año de antigüedad y aumento de viáticos y licencias. “Nunca menos”.

Debemos oponernos al aumento de tarifa, porque nadie conoce los costos reales y su relación con los sueldos, o con la canasta familiar. Ante las amenazas de Roggio: ¡que se vaya! Un chupasangre que el propio De Vido denunció como beneficiario de “negocios” con el Estado. Que se abran las cuentas y se investiguen con control de los trabajadores. Que el Estado, tanto nacional como municipal, se hagan cargo del subte bajo gestión de los trabajadores. La plata está. Que dejen de mantener a los parásitos “acreedores”, pagándoles una “deuda” fraudulenta. Con el Boden 2012 que están por liquidar hay para  sueldos e inversiones para mejorar el subte. Que Roggio responda con su patrimonio millonario por toda la que se llevó dejando un subte hecho pelota.

Asambleas de línea para dar mandato a los delegados para que el plenario del 3 de agosto vote un plan de acción.

Agrupación Trabajadores de Metrovías

Denunciamos lockout de Metrovías con venia oficial

Macri, Cristina y Metrovías

La quita de circulación de 20 formaciones de trenes esconde un muy poco disimulado lockout de la empresa Metrovías, que empeorará más el ya muy mal servicio prestado por la empresa. Metrovías quiere un mayor aumento de la tarifa y que el gobierno de la Ciudad le transfiera los 108 millones de pesos de subsidios que fueron depositados por el gobierno nacional en una cuenta de la Ciudad, pero que Macri se resiste a usar para no aceptar de “hecho” la transferencia del servicio.

El silencio de Randazzo confirma las sospechas que el lockout patronal es una medida concertada con el gobierno nacional. Metrovías-Roggio hizo suya la consigna “de que Macri se haga cargo”  que tanto alientan desde la Casa Rosada, que teme que el dinero para la paritaria del subte que tiene que negociarse ahora la deba poner el gobierno nacional.  Benito Roggio tiene fuertes lazos con el kirchnerismo; es uno de los principales contratistas del Estado y la empresa UGOFE que integra maneja casi la totalidad de las líneas de trenes, con sus respectivos subsidios millonarios usados discrecionalmente.

Corre también la versión que como compensación de estos favores oficiales  Metrovías estaría dispuesta a renunciar unilateralmente al manejo de los subtes. Si esto ocurriese los subtes pasarían automáticamente a la empresa estatal de a Ciudad, SBASE, es decir, que el kirchnerismo lograría finalmente realizar la transferencia de los subtes a la Ciudad por la fuerza.

El lockout de Metrovías coincide con el reinicio de la negociación paritaria con sus trabajadores. Hace 2 meses atrás, al amparo del gobierno nacional, se logró un acuerdo precario que postergó la firma de la negociación paritaria. Con total seguridad Metrovías argumentará que no tiene los fondos para atender las demandas obreras.  

Denunciamos el lockout patronal y responsabilizamos a los dos gobiernos, el de la Nación y el de la Ciudad, por el deterioro creciente de la red de subterráneo, que presta un servicio deficiente e inseguro, como lo han manifestado sistemáticamente los trabajadores. Reclamamos la recisión del contrato de Metrovías, la investigación de las cuentas de la empresa, la estatización del servicio bajo el control de los trabajadores y un plan de inversiones financiado por el Estado.

G.S.

¿Roggio deja el Subte?

Han empezado a circular versiones que indican que el grupo Roggio dejaría la gestión del subterráneo, dada la situación financiera de la empresa. De acuerdo a sus voceros, Metrovías dejó de recibir 140 millones de pesos en lo que va del año (BAE, 02/07). Esto se debería a que el gobierno nacional gira un 50 % de los subsidios, comparado con el año pasado. Pero incluso de ese 50%, Metrovías sólo recibe la mitad, pues el gobierno nacional deposita el resto en una cuenta “fiduciaria para obras” del gobierno de la Ciudad, que Macri no toca porque supondría hacerse cargo de hecho del servicio del subte. El aumento del boleto, del 127%, no logró compensar el 50% del subsidio que le hubiese tocado poner a la Ciudad, porque se produjo una caída de la cantidad de pasajeros del orden del 20%.

Si Roggio dejara la gestión del subterráneo, éste volvería a la Ciudad, que es la propietaria, por medio de la empresa SBASE. De ese modo, se lograría lo que quiere el gobierno nacional: traspasarle el servicio del subte a la Ciudad, para que “Macri se haga cargo” -como reclama Pianelli, el dirigente kirchnerista del sindicato del subte- de llevar adelante el ajuste y pague el costo político de un tarifazo mayor.

El empantanamiento en la cuestión del transporte es total. El diario BAE informa que aunque se le transfirió el servicio de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre así como los subsidios millonarios a la Ugofe dirigida por los grupos Roggio y Romero, aún no hay nada firmado. Circula también la versión de un segundo traspaso, esta vez a la empresa estatal Sosfe, dirigida por el abogado de la burocracia de la Unión Ferroviaria Juan Anaya.

Volviendo al subterráneo, es necesario señalar que aún no se resolvió la paritaria de sus 4.000 trabajadores. Roggio afirma que reunió los fondos para el aguinaldo con dificultad y que no tiene capacidad para aumentar los salarios si no se incrementan los subsidios o tarifas. Esto hace prever que en las próximas semanas, se plantearán cuestiones decisivas.

Es preciso enfrentar el ajuste kirchnerista-macrista con un plan de lucha independiente de los trabajadores. Desde ATM apoyaremos esta perspectiva, además, con una campaña para terminar con el esquema privatizador menemista aún vigente, con una nacionalización del trasporte bajo control de los trabajadores.

La conducción de AGTSyP da la espalda a la lucha contra el ajuste

La concurrencia de más de un centenar de delgados y activistas del subte a la plaza el 27, constituyó un hecho significativo, que marca un estado de ánimo de los trabajadores. Porque esa concurrencia se abrió camino, desde la base y desde asambleas, contra el bloqueo de la directiva yaskista de nuestro sindicato, que llamó a carnerear el paro y la movilización con el argumento de que, a pesar de lo justo de los reclamos, era ”funcional a la derecha”, o que no respondía a una convocatoria democrática. El muerto se ríe del degollado: ¿a que debate o consulta democrática apeló la directiva para boicotear esta lucha en nombre de toda la AGTSyP? En cambio los compañeros que concurrimos hicimos un verdadero esfuerzo para organizar asambleas, como las de la línea B, Rancagua, la línea A, taller San José.

Es hipócrita decir que se está a favor de las reivindicaciones de la convocatoria y al mismo tiempo carnerearla. Si están de acuerdo digan que proponen para encarar la lucha, que, obviamente es una lucha contra el gobierno. La Directiva, con esas excusas, se propuso debilitar, no a Moyano, sino la lucha de las decenas de miles de trabajadores, que expresaron con su concurrencia una oposición a la política del ajuste de un gobierno al que la mayoría de ellos votó hace unos meses. Al gobierno que nos confisca parte del salario para pagar la deuda externa y subsidiar a los Roggio, Cirigliano y la Barrick Gold; que envía la gendarmería contra las huelgas obreras y judicializa la lucha con denuncias penales y aplicación de ley de abastecimiento. Los trabajadores concurrimos contra el impuesto al salario, salario familiar para todos y también por nuestra paritaria sin tope y el 28% al básico. Y cantamos en la plaza a favor de un plan de lucha. No estuvimos del lado de Moyano, sino con decenas de sindicatos, comisiones internas y activistas clasistas. Al revés, Moyano tuvo que diferenciarse de los sectores combativos con un discurso “peronista” para limitar el proceso que se ha abierto. En todo caso, del lado de Moyano, que firmó para camioneros un 19% (anualizado), fiel a los topes K, están los que levantaron el plan  de lucha del subte a cambio de la miseria “sub -moyanista” del 15% y la postergación de la paritaria para después de que los moyano y los yasky terminen de abrochar los principales convenios a la baja.

Los oportunistas de derecha como Macri, se cuidaron muy bien de aparecer por la plaza. En todo caso, funcionales al Macrismo son los que llaman al ingeniero a que se haga cargo del subte, sabiendo que solo lo haría para aplicar más a fondo el tarifazo y ajustar mas a los trabajadores. Esto en coincidencia, además, con el patrón Roggio, que ha salido a plantear públicamente lo mismo, agradecido por la concesión del Sarmiento con que lo benefició el gobierno.

La directiva del sindicato, en lugar de dar la espalda a los que se movilizan por causas que dicen apoyar, debe mostrar sus cartas. Basta de excusas! Si es cierto que apoyan los reclamos ¿Qué proponen hacer para erradicar el infame impuesto al trabajo? ¿Qué por el salario familiar y el 82% móvil? Y especialmente ¿Cómo dicen que sigue la lucha que levantaron en forma inconsulta por la paritaria? Esperar a agosto, con reuniones protocolares con las autoridades, es seguir el libreto tramposo de la UTA, Roggio y Tomada. Los que ganan tiempo, para preparar como nos rompen la cabeza, son ellos. Hay que exigir la reapertura de la paritaria ahora. En la reciente asamblea general, se negaron a discutirlo aferrados a un estatuto que inventó Tomada y que no votó nadie en el subte. Es hora de acciones concretas y no de chamuyo.

TBA: El gobierno afianza su alianza con Roggio

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías – AGTSyP

Reprivatización de TBA

El gobierno nacional acaba de apartar a TBA, del grupo Cirigliano, de la explotación de las líneas Sarmiento y Mitre del FFCC, para entregarlas a las empresas Ferrovías (grupo Romero) y Metrovías (de los Roggio). Ambas integran, junto a TBA (!) la sociedad UGOFE, que explota las líneas de trenes San Martín, General Roca y Belgrano Sur. A Metrovías lo conocemos y sufrimos en carne propia; UGOFE es el responsable del negociado con los subsidios estatales a los ferrocarriles, del negocio de las empresas ‘tercerizadas’ para la explotación de trabajo precarizado, de la mano de la burocracia de Pedraza y de haber colaborado con la integración de la patota asesina de Mariano Ferreyra.

Por si quedaba alguna duda, queda claro por qué el gobierno nacional apañó a Roggio en la negociación salarial del Subte, permitiendo que se postergue la paritaria y que la empresa otorgue el peor aumento de todo el movimiento obrero argentino. El pacto de los K con Roggio es total.

Repudiamos esta medida que continua manteniendo el régimen de privatizaciones menemistas y enriqueciendo a camarillas de parásitos, responsables de la destrucción del trasporte ferroviario. Reclamamos una claro pronunciamiento de nuestro sindicato AGTSyP rechazando esta impostura y exigiendo la eliminación de todas las privatizadas del sistema ferroviario, la apertura e investigación de sus cuentas y su estatización bajo control de los trabajadores.

Por ATM

Christian Paletti 15-4073-9039

Carlos Taborda 15-3185-1740

Ante la bicicleta de Roggio, profundizar el plan de lucha

Los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) resolvieron una nueva apertura de molinetes de 9 a 11 horas el martes y miércoles y un paro de 11 a 16 horas el jueves, una hora más que el jueves anterior, como continuidad del plan de lucha que entra en su tercera semana.

El reclamo de que el sindicato sea recibido por la patronal de Metrovías se acompaña de un pliego por 28% de aumento salarial, 2% por año de antigüedad y un incremento del viático y las licencias. Tal lo votado por el cuerpo de delegados.

Las tratativas paritarias están estancadas. En rigor nunca empezaron. Metrovías atribuye el impasse a “las divergencias entre la Nación y el Gobierno de la Ciudad sobre el proceso de trasferencia del contrato de concesión…”, lo que afectaría “la situación económico-financiera de la empresa” y, por ende, la posibilidad de dar un incremento de salarios (acta de Ministerio de Trabajo, 17/4). Estas “divergencias” no han impedido que la gerenciadora usufructúe un suculento incremento de sus beneficios con el aumento de pasaje de 127% que impuso Macri. Roggio se victimiza y balconea la pelea Cristina-Macri, mientras bicicletea la paritaria.

También se victimiza la burocracia de la UTA, que no ha logrado destrabar una paritaria que años anteriores resolvía, en pocas horas, adaptándose a los “techos” oficiales. Para ello utiliza un subterfugio, dice haber acatado una conciliación obligatoria ministerial por un conflicto que ella nunca inició. Las únicas medidas son las protagonizadas por la AGTSyP. La UTA no sólo no adhirió a ellas, sino que reclamó al Ministerio que retire la inscripción gremial de la AGTSyP por haberlas tomado, en un acto de vigilantismo con pocos antecedentes (acta ídem).

La llave de la cuestión está en que el gobierno K rebajó a la mitad el subsidio que financiaba los aumentos, y el de Macri no quiere poner un mango. La crisis económica general y el derrumbe del transporte en particular han hecho estallar el sistema de las privatizaciones y concesiones. Si Roggio no puede pagar los sueldos, y sólo está para embolsar los beneficios, que se vaya, porque si es por el servicio que brinda, nada tiene que envidiar a los Cirigliano, con los que comparte otras concesiones ferroviarias.

Para terciar en el reparto de este culebrón, dominado por gobiernos privatistas, burócratas sindicales y mafias concesionarias, la AGTSyP no tiene otro camino que profundizar el plan de lucha, para imponer una genuina agenda obrera que eche luz al confuso panorama. Varios mandatos de líneas y talleres han surgido de sus respectivas asambleas, con propuestas de paros progresivos de 6, 12 y 24 horas. Pero no han logrado superar aún la hegemonía de la Comisión Directiva yaskista, que estira el plan de acción a razón de una hora más de paro por semana, lo que llevaría a dos meses el lapso para arribar a un paro de 12 horas (!). Y que se focaliza más en una agitación kirchnerista contra el gobierno de Macri, difundida sistemáticamente en comunicados y conferencias de prensa, a favor del traspaso, que en la cuestión salarial -que, en un segundo plano, puede ir al desgaste o quedar en manos de la UTA.

Varios delegados han reclamado que se recaben mandatos de las asambleas, en lugar de consensuar opiniones personales, un método más propio de camarillas que de la democracia asamblearia, que es marca de fábrica de los luchadores del subte. La Agrupación Trabajadores de Metrovías viene batallando por la profundización del plan de lucha y la total independencia respecto de ambos gobiernos patronales.

S.V.

Una necesidad y una oportunidad

Profundizar el plan de lucha

Paro en cabecera de Constitución

Los delegados del Subte resolvimos, para esta semana, la apertura de molinetes martes y miércoles, y un paro de 19 a 23 horas el jueves -una hora más que el realizado la semana pasada. El reclamo de nuestro sindicato es que se abra la paritaria correspondiente al convenio, la que venció en febrero pasado, y que se reciba para ese fin a los representantes de la AGTSyP, la organización sindical mayoritaria.

La paritaria está engranada por una crisis completamente ajena a los trabajadores, donde se cruzan el litigio sobre el traspaso a la Capital, el retiro de los subsidios y el valor del pasaje -además de otros negocios del grupo Roggio con el gobierno nacional y el porteño.

En años anteriores, la corrección salarial surgía de un simple expediente que, a puertas cerradas, resolvían la gerenciadora y la Secretaría de Transporte -la que aportaba el incremento correspondiente del subsidio- con la burocracia de la UTA, único gremio reconocido por el Ministerio de Trabajo en ese ámbito. Esta vez, no se sabe quién va a poner la plata. Versiones periodísticas indican que Roggio se niega a negociar salarios hasta que el gobierno destrabe el pago de unas deudas por obras públicas realizadas. Además, se queja porque que el aumento del boleto que impuso Macri no cubre el aumento salarial.

Este empantanamiento -parte de la crisis general del transporte- ha provocado un conflicto en las filas de la propia burocracia de la UTA, donde su base del subte rechaza los 700 pesos de aumento que -se dice- habría ofrecido Metrovías contra los 1.000 que reclamó Fernández. Ese gremio no participa del plan de lucha actual y se adelantó incluso a aceptar una conciliación obligatoria ministerial sobre medidas que nunca llegó a tomar.

Para obtener el pliego reclamado -28 por ciento de aumento al básico, 2 por ciento por año de antigüedad, así como aumento de viáticos y licencias- en medio de semejante enredo, la AGTSyP debe redoblar la apuesta. La mesa de las familias trabajadoras no debe ser el factor de ajuste de los intereses en pugna de Macri, Cristina, Roggio y la burocracia sindical. Tal como se votó en varias líneas y talleres, hay que profundizar el plan de lucha: la próxima semana paro de doce horas.

La situación es acuciante para nuestras familias, pero es -al mismo tiempo- una oportunidad para la AGTSyP. Es la oportunidad para unir a toda la base del Subte, con nuestro plan de lucha a la cabeza, con lo que se ganará a la base de la UTA uniendo al subte y reforzando la AGTSyP que hoy, por la crisis, puede jugar en las paritarias como protagonista, con el pliego votado por los trabajadores, el cual desconoce todo techo oficial. Si se para masivamente, se amplían las asambleas, se profundizan las medidas y, en su momento,  movilizándonos, podemos desbloquear la situación y abrir una verdadera paritaria -la que no hay hasta ahora, ya que la UTA simplemente entregó el salario de los choferes de colectivos por un 18 por ciento, lo que fue repudiado en todas las líneas del país. Vamos, compañeros, por el 28 por ciento.

M.C.

El tarifazo de Macri y los K

En la tarde del martes 17, el sindicato del subte levantó el plan de lucha contra el tarifazo en una reunión con las agrupaciones políticas, sindicales y sociales que venían impulsando la levantada de molinetes y que juntaron 200.000 firmas contra el aumento del pasaje. La decisión se había sido adoptado antes, en una reunión que los dirigentes sindicales sostuvieron en privado con los diputados kirchneristas Cabandié y Gullo (ver recuadro). Ni uno ni el otro habían aparecido durante el plan de lucha contra el tarifazo, pero sí lo hicieron a la hora de ponerle fin. Quedó demostrado que el aumento del subte era una operación kirchno-macrista. La burocracia de UTA ya anunció el tarifazo para el colectivo. La justicia rechazó las "medidas cautelares" presentadas contra el aumentazo. "Con el tarifazo no se jode": ese fue el "mensaje" del fallo judicial -el mismo que transmitieron Gullo y Cabandié. Mientras 200 mil usuarios del subte firmaban contra el tarifazo, Schiavi preparaba el tarifazo en el transporte automotor y, más tarde o más temprano, en los ferrocarriles.

Lucha política

Era claro, en este cuadro, que la lucha contra el tarifazo de Macri sólo puede desarrollarse como parte de una lucha nacional. La propuesta que hicimos de convocar a un plenario del movimiento obrero combativo del transporte y del ferrocarril, junto a otros similares, fueron rechazados por los dirigentes de AGTSyP y los grupos filokirchneristas. Finalmente, los dirigentes propusieron continuar con "foros de debate" en las comunas, con el eje de "qué tarifa debe regir para jóvenes o jubilados". Sigilosamente, dejaba de lucharse contra el tarifazo para pasar a defender la "tarifa diferencial", como en el cine. Los sabbatellistas creen que en "las comunas" lograrán la misión imposible de confinar el debate por las tarifas a Macri y al subte.

"Traspaso" contra los trabajadores

El cierre de esta lucha deja pendientes cuestiones cruciales. El "acta de traspaso" ignora al sindicato, a pesar del cuestionamiento reiterado que éste ha realizado a la gestión de Roggio (en especial, en lo relativo a inversiones y a la seguridad del transporte). El 'acta', por lo tanto, equivale a un salvoconducto para que Macri pacte con Roggio condiciones leoninas de contrato en perjuicio de los usuarios, del servicio y, por supuesto, de los trabajadores de Metrovías. Está planteada, por lo tanto, la reivindicación de la anulación del traspaso hasta que no sea convenido con el sindicato independiente del subte. También la extensión de la red, el incremento de personal y las recategorizaciones dependen de las condiciones del traspaso. El desarrollo de la infraestructura del subterráneo debe ser financiado por el capital, no por la fuerza de trabajo -sean obreros o consumidores.

Balance y perspectivas

El impacto popular que tuvo esta campaña contra el tarifazo del subte es un síntoma de la rebelión que amenaza la llegada de las facturas a los hogares por los servicios de gas, luz, impuestos y otros cargos. Por eso mismo, los kirchneristas se empeñaron en clausurarla. El 'ajuste' ya ha provocado rebeliones en Santa Cruz y Río Negro. Las paritarias no son una respuesta para los sectores sociales que no están protegidos por convenios colectivos -desde ya los desocupados y los 'changas'. Impulsamos un frente único nacional, político-reivindicativo, contra el ajuste y los tarifazos, así como por la nacionalización sin pago y bajo control obrero de las privatizadas. Los trabajadores del transporte -ferroviarios, colectiveros, aeronáuticos- se encuentran potencialmente en la situación del subte, con los mismos problemas de fraudes, falta de inversiones, precariedad laboral y concentración monopólica de los servicios. Los sindicatos deberían cuestionar el conjunto de la gestión del transporte -la única alternativa al tarifazo. Llamamos a impulsar plenarios para desarrollar esta alternativa y ejercer, por medio de ella, una presión enérgica sobre los sindicatos para que rechacen los aumentos de tarifas, que con toda seguridad irán acompañados de mayor precarización laboral y aun de despidos.

FUERA EL TARIFAZO DEL SUBTE

El tarifazo aplicado por el gobierno de Macri en el subte, forma parte de una ofensiva general del gobierno nacional y los gobiernos provinciales contra las masas trabajadoras. Ocho provincias con ajustes en marcha; no pago de aguinaldos ni aumento de fin de año para jubilados; decreto nacional para el recorte de sueldos estatales; eliminación de los subsidios a los servicios, aumento del gas y los combustibles. El ajuste está con todo en marcha más temprano de los que se esperaba.

En el caso del subte, Macri hizo punta en una política general sobre aumento de transportes. Todos los medios publican el trascendido de que se viene el de colectivos y ferrocarriles, con el pretexto de evitar una corrida de pasajeros del subte a otros medios. Hay un acuerdo entre ambos gobiernos para aplicar este traspaso con tarifazo y con tarifazo en todos los transportes; el gobierno nacional fue el que largó con la eliminación de los subsidios.

El aumento brutal del 127% del pasaje del subte, dicen, cubriría sólo la parte que el gobierno porteño “no puede poner hasta que no se revise su presupuesto”. Significa que un aumento de salarios de sus trabajadores o inversiones necesarias para mejorar el servicio, darán lugar a nuevos tarifazos. Chantajean a los trabajadores con un enfrentamiento con los usuarios si reclaman lo suyo. O sea, todos se largaron a facturar ahora, el gobierno nacional desprendiéndose del subte, Macri descargando el déficit sobre la población. Corresponde que los trabajadores digan ahora su palabra, porque el traspaso – tarifazo afectará su salario y su condiciones de trabajo desde ahora.

Lo que ni macristas ni kirchneristas cuestionan es la continuidad de Metrovías, la intermediaria que se la lleva en pala, sin poner un solo peso de inversión, porque está protegida por la “emergencia ferroviaria” que dictó Menem ¿A nadie se le ocurrió que ahorrar esos millones mejoraría la situación? Por el contrario, el aumento se dicta para proteger el beneficio de Benito Roggio una vez suprimido el subsidio. Sin olvidar que el subsidio tampoco cae del cielo, lo pagamos los contribuyentes con nuestros impuestos.

El aumento se aplicó, transgrediendo todas las normas vigentes: auditorías, estudio de costos, audiencia pública. La audiencia pública debe convocarse de cara al pueblo porque esta negociación secreta afecta a millones de trabajadores. Deben salir a luz las verdaderas cuentas que están guardadas bajo siete llaves por Roggio y el gobierno nacional: costos, ganancia de Metrovías, destino de los subsidios, inversiones reales, ¿Cómo opinar sobre aumento de pasaje, tarifas diferenciales o lo que sea sin conocer esos datos? Las cuentas deben ser de dominio público y su investigación a cargo de una comisión independiente con participación de los trabajadores. Mientras esto no ocurra, rechazar el aumento en su totalidad porque los dados están cargados. Y si hay que poner plata, que la pongan los que se llenaron de plata, los bancos, las grandes corporaciones, bajo la forma de impuestos extraordinarios y no los trabajadores y usuarios que están sufriendo la inflación y la caída de sus salarios reales.

Nuestra propuesta es que el tema se coloque en manos de la base trabajadora del subte, asambleas de líneas y asamblea general para votar:

1- Rechazo del tarifazo del subte y de todos los medios de transporte y audiencia pública para abrir el debate de cara al pueblo. Impuesto al capital financiero y grandes fortunas para la inversión en transporte. Convocatoria a un plenario de comisiones internas y trabajadores independientes del transporte, con ferroviarios, líneas de colectivos, aeronáuticos, para fijar una conducta común.

2- Inmediata participación de AGTSyP en la negociación del traspaso con acceso a las cuentas de Metrovías y al presupuesto 2012.

3- Paritaria ahora para reclamar 30% de aumento salarial y todas las condiciones de trabajo, ascensos y categorías que surjan de las asambleas de sector, como parte del traspaso. En marzo nos tirarán los pasajeros encima.

4- Cuestionamiento de la vigencia de la gerenciadora que se carga con una ganancia que no reinvierte en el subte y brinda un servicio de terror.

- ATM -

Del traspaso al tarifazo

Los K entregan el subte al mayor privatizador

El anuncio del traspaso del subte a la órbita de la Ciudad puso de manifiesto que este servicio privatizado funciona con la friolera de 800 millones de pesos del Estado nacional. Mientras se sostiene a los privatizadores -en este caso el grupo Roggio-, éstos someten a usuarios y trabajadores al mayor de los desquicios. Si de "racionalidad" económica se trataba, el traspaso era la oportunidad de poner fin a esta operación parasitaria, terminando con la concesión privada. En lugar de ello, el gobierno "nac y pop" le traspasó a la Ciudad el paquete intacto del subte privatizado, pero con un agravante: el receptor del "paquete" es el macrismo -o sea, un privatizador. El traspaso, por lo tanto, refuerza la tendencia privatizadora, sobre todo el transporte público.

Roberto Pianelli, secretario general del sindicato de trabajadores de Metrovías, se manifestó "preocupado" por "empezar a formar parte de las políticas macristas, que no son las mismas que la del gobierno nacional". Pero el dirigente no se pregunta por qué, siendo ‘distintos', los K han aceptado entregarle el subte a los derechistas. La razón es que unos y otros defienden el régimen de privatizaciones y, principalmente, la garantía que éstas requieren para sus operaciones económicas futuras: el tarifazo. En la legislatura, el kirchnerismo le habilitó a Macri operaciones de endeudamiento usurario, uno de cuyos destinos son las obras del subte. Pero el capital financiero y la patria contratista exigen para estos negocios garantías "sólidas", o sea, que los ingresos del subte no dependan de los subsidios estatales sino de las tarifas. A partir de esto, se entiende por qué el Estado nacional sólo cubrirá el 50 por ciento del actual subsidio a Metrovías, en tanto que la otra mitad, a cargo de la Ciudad, ni siquiera está prevista en el presupuesto que acaba de votar la Legislatura. Al hacerse cargo del subte, Macri señaló que era necesario "un plazo de 90 días para estudiar las condiciones del servicio". Pero ese desconocimiento no le impidió calificar al actual valor del boleto como "deprimido" o "desactualizado". Al mejor estilo de Boudou-De Vido, van a premiar a los privatizadores con un tarifazo "a libro cerrado".

Los voceros macristas ya han advertido que a los cálculos actuales de aumento del boleto habrá que agregarles "el costo de las paritarias" (Ambito, 4/1). Con la eliminación parcial de los subsidios, el gobierno PRO se apresta a responsabilizar del aumento de las tarifas a los aumentos de salarios y, sobre esta base, promover una oposición definitiva entre trabajadores y usuarios. Ya está en marcha una extorsión sobre el salario y las condiciones de trabajo de los obreros del subte, convidados de piedra en el "traspaso".

Está claro, a partir de lo anterior, la oposición a cualquier tarifazo, y la exigencia de que se abran las cuentas y costos del subte privatizado. Esa medida elemental pondrá de manifiesto el parasitismo de Roggio, que los trabajadores tantas veces denunciaron. Junto con ello, exijamos la intervención del sindicato del subte en todas las tratativas del traspaso, para defender toda la agenda de reivindicaciones obreras que están pendientes.

MR

Cara y ceca del sindicato del subte

Cara

En los talleres de material rodante, hastiados del ininterrumpido ingreso de elementos de la UTA, comenzaron medidas de acción con trabajo a reglamento y se anunciaron asambleas por taller y plenario de delegados de la especialidad para decidir la continuidad de las acciones. Reclaman terminar con el control de la bolsa de trabajo por la burocracia de la UTA, además de un conjunto de reivindicaciones propias en materia de condiciones de trabajo, seguridad, ascensos y categorizaciones que terminen con la sistemática flexibilización laboral. Un ejemplo: por la falta de maniobristas -conductores altamente especializados en el movimiento de trenes en talleres y playas- se obliga a los mecánicos a realizar esa tarea. En simultáneo, los boleteros retomaron medidas contra la imposición arbitraria de la recarga de la tarjeta Sube y sus consecuencias en la salud de los trabajadores.

Ceca

En un reciente plenario de delegados, la fracción yaskista que conduce el sindicato planteó por boca de su secretario general, Pianelli, que no ven ningún tarifazo en ciernes y que el aumento fraccionado de pasaje es justo. Que en el tema del traspaso del subte a la Ciudad de Buenos Aires no hay que meterse y, mucho menos, con planteos de estatización que pueden ser aprovechados por Macri para desplazar a Roggio (?). Se oponen a difundir los reclamos de doble aguinaldo que elevaron algunos sectores y dicen que hay que concentrarse en la gestión del reconocimiento legal del sindicato, con vistas a 2012. Como frutilla del postre y ante la moción de delegados de ATM (Agrupación de Trabajadores de Metrovías) de aprobar un repudio al ataque del gobierno a los trabajadores aeronáuticos -y, por segunda vez, a los del subte sobre la tendinitis-, Pianelli se plegó a la ofensiva kirchnerista, acusando a los gremios de los técnicos y controladores de Aerolíneas de realizar paros encubiertos.

El contraste entre estas dos caras -las posiciones conservadoras de la directiva y el estado de ánimo de los mecánicos y boleteros- pinta un cuadro inestable en el subte. Es que lo que está en cuestión es la piedra angular del ‘pacto social' entre yaskistas y gobierno, lo cual tapona toda iniciativa y le da margen a la UTA. Ante las declaraciones de Cristina en el Aeroparque sobre un sindicato único en el subte, la patota de la UTA salió a festejar, diario en mano, por las líneas. El avance de la UTA es proporcional a la parálisis de la dirección de la AGTSyP, la cual está políticamente adaptada al curso derechista del gobierno.

No es cierto que baste esperar el trámite legal para que la AGTSyP pase a ser el sindicato incuestionable del subte. Se trata de una confrontación con un aparato burocrático apoyado por todo el régimen político, lo que requiere una gran iniciativa de los luchadores para movilizar a la masa del subte. La reacción de talleres y boleterías plantea una tendencia de ese tipo. Un bloque de delegados opositores formuló una agenda: doble aguinaldo, rechazo al tarifazo y una campaña por la participación de los trabajadores en la gestión del traspaso, reformulación de la bolsa de trabajo, solución para los boleteros y el tratamiento convencional de la operación de la tarjeta Sube. Hay un camino.

CdM

Tomala vos, dámela a mí

Que participen los trabajadores a través de la AGTSyP

A partir del anuncio Boudou-De Vido del traspaso del subte como parte del paquete de recorte de subsidios, kirchnerianos y macristas se encerraron bajo siete llaves a negociar en absoluto secreto las condiciones de la operación. De repente, el Secretario de Transporte, Schiavi, rompió el silencio para hacer público que el gobierno ofrece mantener el 50% de los subsidios, siempre que otro tanto lo aporte el gobierno de la Ciudad -y aclarando que si aumenta el boleto, bajaría el aporte nacional en la misma proporción. Agregó que la Nación cedería lo invertido desde 2003 y mantendría el financiamiento de la extensión de la red en la E y la A. La movida K tendría dos consecuencias principales. Una, todo aumento del pasaje beneficiaría simétricamente a ambas partes, que reducirían sus aportes. Dos, bajo la forma de un aumento o bajo la de los subsidios, el costo lo paga el pueblo, bien como pasajeros o como contribuyentes al erario público. El macrismo ha propuesto que los subsidios nacionales se extiendan 48 meses, es decir hasta las próximas elecciones. El noviazgo macrismo-kirchnerismo ha tenido su primera desaveniencia al calor de la crisis capitalista: coinciden en el tarifazo, pero no en quién paga los costos políticos y los económicos del estallido del sistema de subsidios.

Lo que queda intacto, en todas las variantes, es el beneficio de la gerenciadora privada -Benito Roggio-, un parásito que brinda un servicio que una trasportadora de ganado rechazaría. En los trascendidos figura la revisión de las condiciones del contrato -nunca su anulación. Nacionales y populares K y liberales PRO, firmes junto a la privatizada.

El hecho de que los trabajadores, los que usan el subte y los que lo hacen funcionar, estén fuera de estas negociaciones, es gravísimo. Para los primeros por la incidencia del valor del transporte en la canasta familiar y en la seguridad del servicio. Para los segundos, porque del cierre de estas cuentas dependerán las correcciones salariales, la cantidad de personal a ingresar, los ascensos y las condiciones de trabajo. Por ejemplo, si de subsidio se tratara, no sería igual si se contempla o no la corrección salarial proyectada para 2012. O si se mantienen o no las obras de extensión de la red.

Pero a los trabajadores y a la población en general no les consta si debe aumentarse o no el pasaje, porque tampoco saben cuáles son los costos reales, adónde van los subsidios o cuál es el beneficio que se lleva Benito Roggio -tanto por recaudación como por otros rubros anexos como publicidad, locales comerciales y tantos más. Tampoco se conocen las razones de la permanencia de la Ley de emergencia ferroviaria de Duhalde -que instituyó los subsidios-, antes de cuya vigencia y según los contratos iniciales, Metrovías debía rendir un canon al Estado por el gerenciamiento del subte y colocar la mitad de las inversiones.

Para los obreros del subte y su sindicato, además, al cambiar la jurisdicción de Nación a Ciudad y, eventualmente, el régimen de subsidios, cambian las relaciones laborales y los ámbitos de discusión gremial. Ahora será Macri el encargado de bloquear los aumentos salariales, en nombre de evitar el aumento del precio del pasaje y enfrentando trabajadores contra usuarios. En una palabra: tomala vos, dámela a mí, entre Nación, Ciudad y Roggio, mientras los realmente afectados la miran pasar.

De todo esto se desprende que el principal reclamo obrero debe ser que la AGTSyP participe en las negociaciones y que los trabajadores deben tener acceso a las cuentas, balances y proyectos, a través de una comisión independiente electa. De lo contrario, quedarían como rehenes de una negociación entre piratas, donde se juegan exclusivamente los intereses de gerenciadores, contratistas y gobiernos. Y donde la UTA va a mojar el pancito, claro, a través de sus múltiples vínculos con funcionarios y patronales. Más que nunca se pone a prueba la legitimidad y la independencia de la AGTSyP.

La sensación ambiente de un aumento de tarifas en marcha y la inquietud de los trabajadores sobre las consecuencias de estos cambios, crean las condiciones políticas para una gran campaña del sindicato y los delegados del subte. Asambleas de líneas, debates abiertos, plenarios de delegados, agitación pública, para preparar una gran movilización política y social de los trabajadores del subte, de cara a todo el movimiento obrero y a la población -afectados, más temprano que tarde, por las mismas políticas.

CdM

La AGTSyP debe participar de las negociaciones

Macri, De Vido y Boudou.

El anuncio del gobierno nacional sobre el traspaso del Subte a la Ciudad de Buenos Aires provocó una primera reacción del gobierno porteño que, por boca de Macri, planteó que si el traspaso no es acompañado por los subsidios del Estado el pasaje se iría a 3,40 pesos. Pero luego inició unas reuniones con la Secretaría Nacional de Transporte, a efectos de acordar las condiciones del traspaso que se mantienen bajo absoluto secreto.

Si bien estos anuncios auguran aumentos de tarifas que aseguren a las privatizadas el beneficio que vienen obteniendo, a los trabajadores se les ocultan los cálculos y reparto de costos y beneficios que están tratando el gobierno K y el macrismo. No nos consta que corresponda o no aumento de pasajes, porque no sabemos cuál es el costo real del servicio, cual el déficit, como se aplican los subsidios y el dinero que se invierte en mantenimiento o en extensión de la red. Mucho menos la ganancia que se lleva Benito Roggio y las fuentes de la misma, que no se limitan a la recaudación, sino que suman la venta de publicidad en el subte a precios millonarios, el alquiler de los locales comerciales, la venta de servicios de internet, para los que usa túneles e instalaciones, antenas de telefonía celular bajo tierra, entre otros rubros.

El primer reclamo, entonces, de los trabajadores, tanto de los que usan el servicio como de los que lo hacen funcionar, es la apertura de las cuentas y libros contables de Metrovías y su investigación por una comisión independiente electa de trabajadores, para saber exactamente de qué se trata. Se ha confirmado la denuncia de delegados de la AGTSyP sobre la vinculación del tema tarjeta SUBE con un “tarifazo”, en ocasión de la reprimenda de Cristina Fernández a los trabajadores, que obligó al secretario Schiavi a reconocer que se estudiaba el aumento del pasaje. Habló de una tarifa diferenciada, aplicada por medio de la SUBE, según el nivel económico de los pasajeros que, no es de descartar, estén tratando ahora con el traspaso.

En segundo lugar, el traspaso modifica totalmente la relación de los trabajadores del subte con patronal y gobierno. El macrismo -y Metrovías- por ejemplo, condicionarían el otorgamiento de aumentos salariales a aumentos del precio del pasaje, enfrentando a trabajadores con usuarios. Además, mantenimiento e inversiones para mejorar el pésimo servicio actual y la extensión de la red, quedan sujetos a una nueva negociación entre ambos gobiernos. Todo con importante repercusión en cantidad de personal, ascensos y condiciones de trabajo.

Es por lo tanto fundamental que los trabajadores y su sindicato, la AGTSyP, intervengan activamente en la negociación que hasta ahora se realiza a puertas cerradas y que decidirá sobre nuestro futuro y el de los pasajeros y, en la que seguramente, la burocracia de la UTA va a meter la mano dados sus estrechos vínculos con la patronal y ambos gobiernos.

Agrupación Trabajadores de Metrovías

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