Ya salió el nuevo boletín de ATM!!!

Paro de UTA funcional al macrismo

La AGTSyP, desdibujada.

La paralización de los subtes por parte de la burocracia de la UTA, con métodos lúmpenes y patoteriles, consistió en una maniobra oportunista que se montó sobre la puja entre el gobierno macrista y el nacional -agudizada por el retiro por parte de Garré de la policía de custodia, y en el marco de la masacre del Sarmiento. Independientemente de su dudosa finalidad política, fue una movida absolutamente funcional al macrismo, quien precisamente basó su borrada de la negociación del traspaso del subte en ese retiro de la seguridad policial.

Fue un duelo político entre macristas y kirchneristas, que tomó como rehenes a trabajadores y usuarios, además de crear un vacío político. Macri había aceptado el traspaso y aplicó, de entrada, un tarifazo de 127%, mientras reclamaba recursos de Nación para inversiones. Que el acta entre ambas partes contemplara la modificación del precio del pasaje por el macrismo hablaba de un pacto para que el ingeniero hiciera punta en el aumento general de los transportes y el operativo Sube. Algo fracasó en este negocio entre fulleros, por lo que Macri aprovechó el Cromañón del Sarmiento para abrirse. Trascendió también que influyó el anuncio de Metrovías de que no iba a poder pagar los sueldos de marzo.

A la burocracia de la UTA jamás le importó el estado de mantenimiento y seguridad del subte, ni las condiciones de sus trabajadores. Fueron cómplices seriales de la patronal y de todos los gobiernos de turno, de cuyo apoyo y financiamiento dependen para mantenerse en un sector donde la mayoría de los trabajadores los repudia. Con este cese de tareas de aparato, impuesto sobre la base de patoteros y barras que ocuparon las cabeceras, y con el posterior recule de Cristina restituyendo la Federal -cuando aún estaba caliente la masacre de TBA-, tuvieron los 15 minutos de fama, que jamás lograrían por su falta de adhesión en la base obrera.

La iniciativa tomada por esta burocracia, así como el bastardeo de consignas justas para los trabajadores, es una señal política seria para la AGTSyP (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro), la cual se desdibujó en la crisis que arrancó con el choque de Once, se prolongó en la puja por el subte y tuvo como resultado convertir a los túneles en tierra de nadie. La fracción K que ocupa la directiva de la AGTSyP se negó a fijar posición ante el estrago ferroviario, al mismo tiempo que se replegaba en la preparación de la lucha paritaria. Durante la crisis Macri-K, en lugar de ponerse a la cabeza de una movilización propia -incluyendo eventualmente el paro- contra la política de ambos gobiernos y por el tratamiento inmediato de las condiciones de mantenimiento y su control por los trabajadores, así como también por el cese de la concesión al parásito Roggio, se limitó a una tibia declaración confusa sobre la no adhesión al paro, aunque sí en boleterías y Premetro. Los máximos dirigentes del sindicato recorrieron los medios atacando a Macri con un ortodoxo libreto cristinista que hasta Boudou podría envidiar. Como si los ocho años bajo la gestión K -signados por la desidia por el transporte, el desprecio por el pasajero y el hostigamiento a los trabajadores- se hubieran esfumado en 60 días de ensayo macrista.

La crisis no se cerró. Siguen los macristas y los K tirándose el subte de una a otra jurisdicción, Cristina ordenó reponer la policía sólo por 30 días, y -sobre llovido- Metrovías postergó el pago de sueldos hasta el martes 6 y habló de pagos en cuotas, lo que ya ha provocado medidas de protesta en algunos sectores. El conflicto está a la vuelta de la esquina, lo que plantea la urgente puesta en pie de los organismos de base de la AGTSyP para fijar una posición activa ante la crisis. La posición de nuestra agrupación ATM fue la movilización sobre la base de asambleas que votaran una agenda de reclamos sobre mantenimiento y seguridad -largamente estudiados y denunciados por los compañeros de talleres-; la exigencia de una paritaria independiente con la AGTSyP por el salario y las condiciones de trabajo; además de la coordinación de la movilización contra las privatizadas con los ferroviarios del Sarmiento.

La burocracia de la UTA ha dado un golpe. La AGTSyP debe reaccionar y ponerse a la altura de su historia heroica. Para ello, es imprescindible romper con el seguidismo al régimen K.

S.V.

"Consenso" forzado no

Asamblea general

En un plenario del sindicato del subte -AGTSyP- con asistencia de 38 delgados sobre 87, la fracción kirchnerista hizo votar, como Comisión Directiva, una posición sobre la paritaria, con la expresa condición de que no se abrirá el debate en la base, sino que se bajará como posición "única" del cuerpo de delegados mediante reuniones exclusivamente informativas.

El secretario general Pianelli planteó que de una compulsa en los sectores surgía que la posición "de consenso" del cuerpo de delgados debía ser: 28% al básico, 28% a los viáticos, 2% de antigüedad, condiciones laborales (licencias), re-categorizaciones para boleteros e Instalaciones Fijas. Las licencias propuestas se basan en el convenio colectivo de Suteba, más días por enfermedad prolongada, por maternidad, día de la mujer, días hábiles de vacaciones y varias modalidades más. Pero agregó que el aumento propuesto, queda sujeto a posibles rebajas a cambio de concesiones, por ejemplo, en materia de licencias.

La realidad es que los sectores que fijaron posición en asambleas o consultas previas elevaron posiciones diversas: Taller Rancagua, mandato de asamblea por aumento de 35%, 2% de antigüedad y que la empresa pague el Impuesto a las Ganancias. Tráfico de la B, por consulta, un 30% y que en seis meses se vuelva a discutir según las condiciones económicas. Tráfico Línea C, mandato de asamblea, 30%, 127% aumento del viático -según el incremento el pasaje del subte-, 2% de antigüedad, que la empresa se haga cargo del Impuesto a las Ganancias e incrementar el porcentaje gremial de ingresos por Bolsa de Trabajo al 80% (actual 25%). Taller San José 35%, mandato de asamblea. Taller Constitución, mandato de asamblea, 30%, 2% de antigüedad, 127% al viático, 80% de Bolsa de trabajo, que la empresa se haga cargo de Ganancias, e incremento de vacaciones por cada feriado trabajado. Estaciones Línea D, mandato de asamblea, 30%, recontadores para boleterías e incremento del fallo de caja Boleterías Línea E por consultas, entre un 25% y un 30%, licencias, categorías y seguridad. Línea A un franco más al mes y vacaciones en días hábiles. Y así sucesivamente.

Hay una riqueza de posiciones y propuestas, que deben colocarse a consideración de las asambleas de líneas y una asamblea general.

La Agrupación Trabajadores de Metrovías realizó en las semanas previas una campaña con afiches y boletines por el 35% de aumento; cláusula gatillo; que Metrovías se haga cargo del impuesto Afip. Finalmente, por una paritaria propia de AGTSyP, votada en asamblea -para que la UTA no vuelva a imponernos su paritaria.

Los yaskistas alegan que una lucha pondría en peligro la personería del sindicato ante el avance de afiliaciones a la UTA. Culpó de ello, burocráticamente, a los delegados que no afilian. A lo que un delegado de la B respondió que era al revés, si la AGTSyP no lucha, perderemos más afiliados porque dejamos el campo libre a la UTA.

La posición "cerrojo", moción única y no debate, es violatoria de la democracia sindical. Luchemos por una asamblea general que discuta el pliego y los paritarios que lo llevarán adelante.

Corresponsal.

Que la AGTSyP encabece la lucha por la seguridad y el mantenimiento

Ante el paro trucho convocado por la burocracia de UTA

Patota de la UTA

El paro convocado por la burocracia de la UTA para el próximo jueves surge de su acuerdo político con Macri, que ha declarado que rechazará el traspaso del subte, ante el hecho de que el gobierno nacional no le facilita los fondos necesarios y sólo le tira el fardo de un servicio materialmente obsoleto y de pésimo funcionamiento. Esto como si se tratara de algo diferente al derrumbe de los hospitales y el deterioro de las escuelas, bajo la administración macrista.

Los trabajadores no podemos ir a la rastra de la burocracia de Fernández, a la que nunca le importó ni el estado de los subtes y menos las condiciones de trabajo y de seguridad de sus trabajadores y fue siempre cómplice de empresarios y gobiernos, responsables de la situación que hoy dicen denunciar. Lo único que la mueve es la intención de posicionarse, demagógicamente, en su afán por destruir a la organización legítima de los luchadores del subte, la AGTSyP, explotando para ello un nuevo episodio de la puja entre el macrismo y el kirchnerismo.

Pero el hecho de que esta burocracia pro patronal, intente arrebatar consignas justas de la lucha de los trabajadores y sacar provecho de la crisis colosal del sistema de transporte y las privatizadas, es un signo de alerta para nuestro sindicato, la AGTSyP. Ya que toda vacilación en ponerse al frente de la lucha por el mantenimiento y la seguridad del servicio, por la seguridad física de los trabajadores o por la paritaria y el salario, será utilizada por patronal y burocracia para avanzar contra nuestra genuina organización.

Nuestra propuesta es rechazar el paro trucho de la UTA, convocar a la movilización de la AGTSyP por medio de asambleas de todas las líneas y sectores para exigir:

1) la inmediata reunión de AGTSyP, empresa y organismos de control (CNRT, Auditoría y otros) para tratar la agenda de mantenimiento, renovación de material e inversiones para evitar un “Cromañon” como el de TBA en el subte

2) cierre de todas las boleterías ante el retiro de la seguridad, que pone en peligro la seguridad de los compañeros que manejan cantidades crecientes de dinero

3) Tratamiento en una mesa paritaria con nuestro sindicato, con independencia de la UTA, del pliego de la AGTSyP para la paritaria que se inicia.

Proponemos también, como parte del plan de movilización, llamar al cuerpo de delegados de la Unión Ferroviaria del FFCC Sarmiento – TBA, a organizar, de común acuerdo, un paro y marcha por el juicio y castigo a los responsables de la masacre de Once y por la anulación de las concesiones nefastas a los Ciriglianos, Roggios y demás parásitos inescrupulosos.

- ATM -     

Se tienen que ir TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles

EL ACCIDENTE DE ONCE CONSTITUYE EL “CROMAÑÓN FERROVIARIO” LARGAMENTE ANUNCIADO

Juicio y Castigo

Las 600 víctimas del choque de Once, con casi 50 muertos hasta ahora, no han sufrido un accidente. Han padecido la consecuencia de la falta de mantenimiento e inversión que caracterizó la gestión de las concesionarias desde la privatización menemista al presente. Son víctimas también de la continuidad del negocio bajo el kirchnerismo, que benefició a Cirigliano, Roggio, Romero, Macri, Moyano y la actual conducción de los gremios ferroviarios con multimillonarios subsidios. Una verdadera mafia que maneja la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi a su antojo.

No sólo son los responsables de la precariedad del servicio, expresada también en la falla de los frenos de la formación siniestrada, sino también de la precariedad laboral y la persecución sindical contra quienes denunciamos este “Cromañón” latente desde hace muchos años.

En los últimos 12 meses, hubo varios choques fatales y descarrilamientos con trenes. El 2 de enero, descarriló un tren que se dirigía de Retiro a Tucumán con 1.400 pasajeros a bordo. El 18 de diciembre del año pasado, una locomotora que debía enganchar a una formación que estaba detenida en la estación Temperley no frenó a tiempo y la chocó: 17 heridos. El 28 de noviembre descarriló en Chascomús el nuevo tren Talgo a Mar del Plata. El 13 de septiembre, un tren embistió a un colectivo y luego chocó contra otra formación en la estación Artigas, del barrio de Flores, en un paso a nivel sin banderillero y con una barrera automática descompuesta: once muertos y 228 heridos. El 16 de febrero, un tren de Ferrobaires no frenó y embistió a otro de Ugofe a la altura de estación San Miguel: cuatro muertos y más de 100 heridos. Una estadística negra.

La conversión de formaciones eléctricas Sorefame, traídas de Portugal, para ser remolcadas por locomotoras Diesel es reveladora de que toda la inversión estatal se transforma en retornos para los funcionarios y en una regresión tecnológica. Esas formaciones son producto de una compra multimillonaria de material obsoleto de la mano del ex secretario de Transporte Jaime (hoy procesado, pero libre y participando de actos oficiales).

Los ferroviarios no queremos más muertos. Está en juego la seguridad de usuarios y trabajadores. El futuro de los ferrocarriles no puede seguir en manos de esta trenza de empresarios, burocracia sindical y funcionarios corruptos.

Exigimos:

Juicio y castigo a los responsables de este verdadero “Cromañón” ferroviario. Que se vaya Schiavi y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna. Que respondan ante la justicia.

- Fuera TBA y todos los concesionarios de los ferrocarriles.

- Perpetua a los asesinos de Mariano Ferreyra.

- Fuera la patota sindical de los gremios ferroviarios.

- Nacionalización inmediata de los ferrocarriles bajo control obrero.

Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra