LOS TRABAJADORES LE SACARON LA CARETA A MACRI

Paro por tiempo indeterminado en defensa de trabajadores y usuarios

Comunicado de taller San José (Línea C) Subte

El taller San José de mantenimiento de la línea C, está en paro por tiempo indeterminado por dos motivos:

1. La demora injustificada en los trabajos de reparación de la fosa y en normativas de trabajo en alta tensión, afecta el mantenimiento de los trenes que salen a la línea con bajas condiciones de seguridad. Trabajos acordados cuando poco tiempo atrás, en este taller, por estas falencias, un operario sufrió electrocución con daños gravísimos y peligro de muerte. 

2.  La empresa Metrovías pretende imponer de forma arbitraria e intempestiva una modificación de los turnos de trabajo históricos del taller; afectando no sólo normas de trabajo, sino también la vida laboral y familiar de los trabajadores. Como lo reveló el conflicto de la línea B, empresa y gobierno de la Ciudad, continúan improvisando y no asegurando la eficiencia y seguridad del servicio y culpando de ello a los trabajadores y su organización gremial, con la finalidad de quebrarlos.

Llamamos a la solidaridad de todos los trabajadores del subte y a los usuarios, para impedir la imposición despótica del avasallamiento de trabajadores y pasajeros

Christian Paletti , delegado de taller San José -  1562079415

LOS TRABAJADORES TENIAN RAZÓN

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

El paro de 24 hs de la línea B sacó a la luz que la responsabilidad de las fallas del tráfico en la línea es exclusiva de la empresa y el gobierno porteño responsable del subterráneos. Obligó a exculpar a los trabajadores que fueron víctimas durante un mes de una campaña antigremial por parte del gobierno macrista. Quedó en evidencia el grado de inescrupulosidad del mismo, que ocultó durante un mes, las condiciones deplorables del servicio que ahora reconoce. Así y todo, la solución sigue siendo precaria, porque las fallas estructurales del subte siguen presentes, falta de trenes, de personal y de mantenimiento, reproducirán en cualquier momento el colapso del servicio. La solución está en la inversión, en personal, en material rodante, en mantenimiento. El gobierno de la Ciudad en cambio, pretende ajustar los gastos y las condiciones de explotación de la mano de obra, para lo cual ataca a la organización gremial de los trabajadores que se opone a esa política. 

Proponemos que el cuerpo de delgados de la AGTSyP, fije una programa de reclamos de salida a esta crisis: personal, material y mantenimiento suficientes para un servicio seguro y eficiente; respeto de las condiciones de trabajo incluyendo los descansos técnicos en tráfico, cese de la persecución a los trabajadores, denuncia de las falencias de seguridad para trabajadores y pasajeros.

Por ATM

Carlos Taborda 1531851740 – David Carballo 1544458661 

Charly Perez 1555709645 -  (delegados AGTSyP, línea B)

Contra la provocación del gobierno de Metrovías y Macri: defendamos a sus trabajadores y delegados

Reclamamos un debate público sobre la situación del Subte

El gobierno de Macri ha lanzado un ataque contra los trabajadores del Subte, para tapar su propia responsabilidad y la de la empresa Metrovías en la crisis en la que se encuentra este servicio.

En la Línea B, el gobierno de la Ciudad inauguró dos nuevas estaciones,  sin reunir las condiciones de seguridad necesarias  ni disponer de nuevo personal y material rodante para satisfacer un recorrido más extenso y el incremento de la cantidad de pasajeros calculados por el propio gobierno de la Ciudad de más de 50.000 nuevos usuarios por día.  En los días posteriores a la inauguración, ocurrieron descarrilamientos en la Línea B, así como incendios en la Línea D y en la C que obligaron a suspender el servicio en estas líneas y realizar evacuaciones de emergencia. Asimismo hubo fallas en el sistema de señales que impidieron prestar un normal servicio, como la misma empresa reconoció.

En estas condiciones es claro que el paro de 24 hs. que están realizando los trabajadores de la Línea B fue provocado por la empresa Metrovías y el gobierno de la Ciudad.  Macri se vale del ataque a los compañeros metrodelegados para articular una campaña de derecha mediante una polarización política contra los trabajadores, esto en acuerdo con la burocracia de la UTA.

La irresponsabilidad de Metrovías y del gobierno de Macri es manifiesta.  No sólo pone en riesgo la seguridad de pasajeros y trabajadores, sino que busca enfrentarlos con los usuarios, que viajan cada vez en peores condiciones. No es casual que Macri ataque a los trabajadores ya que son ellos los que han venido haciendo desde hace años las denuncias más fundadas sobre la situación del subterráneo y son los que sostienen el servicio pese a la desinversión de los últimos 20 años. 

El servicio del subterráneo es un centro neurálgico de la Ciudad de Buenos Aires y no puede seguir siendo un negocio privado al servicio de las ganancias empresariales, mucho menos desconociendo las serias denuncias que realizan los propios trabajadores, los que más conocen sus falencias desde adentro. Estas denuncias deben ser expuestas en toda su amplitud y deben ser de conocimiento de toda la población. Por ello proponemos que la Legislatura convoque una interpelación al Ejecutivo de la Ciudad con presencia de los jefes de bloques y los partidos que se presentan a las elecciones, donde sean convocados centralmente los trabajadores, sus delegados y su sindicato legítimo, la AGTSyP, para que expongan ante los Legisladores y el conjunto de la opinión pública sus denuncias.

El Frente de Izquierda se compromete a hacer una campaña en defensa de los trabajadores del Subte y sus legítimos delegados. Llamamos a toda la población de la Ciudad a rechazar la campaña reaccionaria del gobierno de Macri,  y a la unidad  de trabajadores y usuarios contra sus provocaciones.   

Partido Obrero   -    Partido de los Trabajadores Socialistas    -   Izquierda Socialista

EL PARO DE LA LINEA B FUE PROVOCADO POR LA EMPRESA METROVIAS Y EL GOBIERNO DE LA CIUDAD

Comunicado de la Agrupación Trabajadores de Metrovías

Los trabajadores de la línea B se han visto obligados a parar ante las agresiones físicas de los pasajeros, indignados por las fallas del servicio.

Seis trabajadores tuvieron que derivarse a servicio médico por distintas lesiones. La responsabilidad es absoluta y únicamente del gobierno de la Ciudad y la empresa Metrovías, que, conscientes de las falencias técnicas, vienen incitando a los pasajeros contra los trabajadores.

Tal como fue advertido por la parte obrera en oportunidad de la inauguración del nuevo tramo de la línea, no están reunidas las condiciones mínimas para un buen funcionamiento. Se hizo público que defectos en el sistema de señales y otras fallas técnicas, insuficiente número de trenes y falta de personal necesario, provocarían los que está sucediendo: demoras permanentes y detenciones en la línea. En lugar de hacerse cargo, patronal y funcionarios culparon a los trabajadores, creando un clima de guerra civil, que culminó anoche en destrozos de instalaciones e intento de linchamiento de los trabajadores a cargo del tráfico. 

La asamblea del personal resolvió interrumpir el servicio en defensa de la integridad física de los compañeros y reclamar que la patronal se haga cargo de solucionar las falencias y comunicar al público la realidad de la situación, como condiciones para poder trabajar normalmente.

Para comunicarse:

Carlos Taborda 1531851740

David Carballo 1544458661

CARTA ABIERTA A LOS PASAJEROS Y TRABAJADORES DEL SUBTE

Macri, contra los metrodelegados

Se necesita una fuerte respuesta de la AGTSyP

La semana pasada, la Línea B se convirtió en un pandemónium, cuando pasajeros la emprendieron contra los trabajadores de tráfico culpándolos de las deficiencias del servicio. Una campaña del gobierno PRO saturaba los medios, para enardecer a la población contra los “metrodelegados”. Es conocido que éstos se negaron a operar los trenes en el nuevo tramo, mientras no se cumplieran condiciones mínimas de seguridad para operarios y pasajeros. Los túneles tenían filtraciones con peligro de electrocución; no había sistema de comunicación tierra-tren; las cocheras estaban anegadas; la subestación de energía carecía de sistema anti-incendios y el tiempo de recorrido que se exigía, atentaba contra los límites de fatiga psico-física de conductores y guardas. En este cuadro, se llegó a un acuerdo precario, para reparar averías estructurales, instalar un sistema provisorio de comunicación y cumplir un recorrido practicable para los trabajadores, alternando vueltas largas y cortas, sin afectar los tiempos mínimos de descanso. Durante todo este farragoso trámite, los trabajadores de la Línea B reclamaron a la conducción de la AGTSyP una campaña pública explicando que no era de la parte obrera la responsabilidad de los inconvenientes.

El desquicio sale a la luz

A poco de poner en marcha la totalidad del recorrido, saltaron los problemas. Una formación descarriló en cocheras, conducida por un instructor de la empresa. Según los delegados, cuando se realizó la inspección conjunta la cabina no tenía llave. A partir de allí, las deficiencias en el servicio fueron innumerables. El sistema computarizado de señales está mal configurado en el tramo nuevo, lo que conduce a la detención de trenes o a la alteración permanente de la frecuencia. Esto, mientras a los pasajeros se les martilla la cabeza cada tres minutos diciendo por los altoparlantes que los inconvenientes se deben a “un conflicto gremial”, y se reparten volantes apócrifos denunciando las” fortunas” que ganan “metrodelegados” vagos y matones. Pero además, quedó comprobado que el personal para cubrir la frecuencia acordada es insuficiente. Los trenes tampoco alcanzan para la nueva demanda: funcionan 14 formaciones donde deberían hacerlo 20 y no menos de 18. Además, los trenes “nuevos” son tres, con 40 años de antigüedad y tienen numerosas fallas técnicas. Finalmente: en lugar del correspondiente sistema de radio interconectado, se han repartido celulares a los conductores, quienes denuncian que reciben llamados de promociones comerciales de las empresas de celulares en medio del recorrido. ¿Puede ser éste el sistema de comunicación en un transporte crítico como el subte?

Bajo estas condiciones, el sistema va al colapso. La experiencia de la B es trasladable a todas las líneas extendidas -A, H, E. Ya se comunicó que la A no se inaugurará en la fecha anunciada.

Plan antiobrero

Estamos ante una campaña orquestada para barrer a los delegados combativos del subte, e imponer, sobre esta base, la liquidación de las conquistas de sus trabajadores. A última hora y con el conflicto encima, la directiva K de la AGTSyP realizó una conferencia de prensa, de escasa trascendencia, denunciando la situación. Pero no se trata sólo de salvar la ropa. Estamos ante un ataque en regla del macrismo, en el camino de un ajuste a fondo. El mantenimiento se terceriza y se aprieta a los trabajadores de los talleres; las máquinas tarjeteras amenazan la estabilidad de trabajadores de boleterías. Se necesita una acción decidida y general del gremio. Asamblea general de tráfico para un reclamo y acción conjunta: que se tome el personal necesario y se alisten técnicamente las líneas antes de inaugurar los tramos nuevos. Necesitamos una gran campaña pública del sindicato, dirigida a concitar el apoyo y el interés de todas las organizaciones obreras y populares de la Ciudad.

Sergio Villamil

(sobre la base de informes de delegados de tráfico Línea B)

Extraido de Prensa Obrera Nº1282

Un millón de votos

El Frente de Izquierda obtuvo, el domingo pasado, más de 900.000 votos. Hemos crecido un 100 por ciento en comparación con las Paso de 2011 y un 50 por ciento en relación con las generales de octubre del mismo año. Al lado de estos números se destaca la homogeneidad nacional de estos resultados, que contrasta con la dispersión de hace dos años, cuando sólo superamos el piso en un tercio del territorio. Esta vez lo logramos en su totalidad. Hubo una tracción del voto al Frente de Izquierda a partir del envión de 2011 y de una campaña de alcance nacional. Expusimos no solamente las reivindicaciones apremiantes de las masas, sino que desenvolvimos una cuidadosa explicación de nuestra estrategia política. Pusimos al Frente de Izquierda en el lugar de la contienda por el poder, sobre una base clasista y de lucha de clases.

Con Salta a la cabeza (en capital 18% y en el interior provincial el 11%); en Jujuy o en la zona petrolera de Santa Cruz (con casi el 10%). Hubo saltos notables -al 5% en Formosa, al 7,5% en Mendoza, al 6% en Río Negro y al 8% en Neuquén capital (donde, hace cuatro semanas, habíamos obtenido arriba del 5% en las elecciones locales). Hemos ganado en Córdoba la posibilidad de consagrar una diputada nacional. En Buenos Aires, donde las encuestas minimizaron nuestros votos, tenemos los suficientes para un diputado nacional y pelear por otro, ingresar en la Legislatura provincial y en varios concejos deliberantes. A todo ello, incorporamos la votación en la Ciudad de Buenos Aires, donde nuestro frente tuvo que enfrentar a numerosas expresiones de izquierda (democratizantes y seguidistas), a las que derrotamos sin atenuantes.

Significado

El gran resultado obtenido en todo el país es la conjunción de dos cuestiones, pero, sobre todo, es una manifestación de la bancarrota capitalista, del agotamiento del tardío nacionalismo burgués y, más que nada, de la comprensión de esta situación histórica por nuestro lado y del inmenso trabajo de delimitación con el kirchnerismo, el que pretendió inaugurar una nueva época (la Argentina kirchnerista), en el plano de las ideas y de la lucha de clases. El Frente no progresa debido a que aglomera fuerzas, sino a la claridad política que preside su desarrollo y al método con que encaramos sus contradicciones. Es un frente único en condiciones concretas y, al mismo tiempo, un mojón en la política de la revolución socialista. Por encima del ‘frentismo’, entendido de un modo vulgar u oportunista, destacamos los objetivos estratégicos que guían nuestro trabajo en el Frente de Izquierda. Nuestro frente se desarrolla en medio de un nuevo colapso político y la amenaza de otro defol -o sea, de una transición política que vuelve a poner en la agenda el destino de la sociedad capitalista, pero esta vez con una fuerza revolucionaria en ascenso. La construcción del Frente de Izquierda no responde, por nuestra parte, a una cuestión de ‘practicismo’, sino a un cuidadoso trabajo de preparación de la clase obrera, para que asuma sus tareas históricas. Nos encontramos en la vorágine que está sacudiendo a la mayor parte de los pueblos y nos planteamos la cuestión de la dirección de esa vorágine. De cara a las grandes crisis que se avecinan, la fisonomía que le hemos dado a la izquierda alcanza una importancia estratégica.

La conciencia de la clase obrera

El resultado electoral también permite sacar otra conclusión: la importancia de un trabajo sistemático de agitación y propaganda política socialistas. Mientras que, en el pasado, las elecciones eran un factor de integración de la izquierda al régimen, ahora las estamos utilizando como un factor de desarrollo de la conciencia de clase del proletariado y del pueblo explotado. Desde la tribuna del acto del 1º de Mayo pasado, señalamos que “vamos por la conciencia de nuestra clase obrera”.

Explicitamos una salida a la crisis y un rumbo a las aspiraciones populares. Así, armamos una campaña muy creativa en lo audiovisual: cuando los partidos burgueses eran reemplazados por empresas de publicidad, los partidos que integramos el Frente de Izquierda, con escasos recursos, volvimos a hacer propagandas más efectivas que las de nuestros antagonistas políticos y sociales.

Lo que se viene

Muchos kirchneristas tienen la ilusión de que la derrota que sufrieron es episódica, como re-interpetraron más tarde, equivocadamente también, la de 2009. La declinación K arranca con la crisis de 2008 (episódica fue la recuperación).

La segunda fase de la campaña electoral planteará el tema de la crisis de manera aguda y con ella la gran cuestión: si la pagan los trabajadores o los capitalistas. El Frente de Izquierda dedicará su campaña y consignas a explicar el alcance de la crisis y la necesidad de la movilización y la acción directa, para que sea pagada por los capitalistas, por medio de un cambio de poder. Nuestra lucha por consagrar diputados de izquierda en el Congreso Nacional y en las legislaturas provinciales estará unida a esta cuestión central.

Gabriel Solano

Extraido de Prensa Obrera N°1281

No a un Sarmiento o Castelar en el subte

Comunicado de la Agrupación de Trabajadores de Metrovías

El descarrilamiento de una formación en el tramo nuevo de la línea B, vino a dar la razón a los trabajadores. Demuestra que son ellos los que velan por la seguridad del subte. Y que la campaña macrista contra los “metrodelegados” es perversa e interesada. La patronal y el macrismo improvisan e “inauguran” sobre la base del ajuste y la escasez de recursos, sin resolver los problemas operativos y de seguridad. La situación de la B se va a reproducir en otras líneas por las características estructurales existentes y la ausencia de todo plan para una solución efectiva. Ahí se ve a talleres San José, de línea C, donde se acaba de electrocutar un compañero y la patronal da largas a las obras para reacondicionar la fosa y presentar el protocolo de trabajo en zona de alta tensión. Mientras tanto el mantenimiento no se realiza y los trenes circulan por la línea C con piezas desgastadas (frenos) que pueden provocar un desastre en cualquier momento.

Exigimos la intervención inmediata de las autoridades oficiales de control y de la justicia ante peligro de serio accidente y la resolución urgente de las obras en la C y en la B. Como asi también reclamar el inmediato nombramiento del personal necesario para evitar la improvisación y la fatiga en las nuevas tareas correspondientes a la operación y mantenimiento de la extensión de las líneas, evitando las condiciones de siniestralidad.

Por ATM

Christian Paletti 1540739039 

Charly Perez 1564826684

 Carlos Taborda 15531851740

delegados de AGTSyP

Crónica de la provocación macrista

Defendamos a los trabajadores del subte

Primer acto: Macri inaugura en plena campaña electoral las “nuevas” estaciones del subte B -pendientes desde hace dos años- haciendo caso omiso de las denuncias y advertencias que, desde hace meses, vienen haciendo los delegados de esa línea acerca de gravísimas fallas estructurales y del sistema de comunicaciones, las que pondrán en riesgo la integridad de trabajadores y pasajeros. La inauguración consistió en un acto de campaña electoral a toda orquesta, con suelta de globos y asistencia de los candidatos del PRO a las primarias de la Capital.

Provocación en el subte. El gobierno de la Ciudad ataca a los metrodelegados que denuncian las gravísimas fallas estructurales que ponen en riesgo a trabajadores y usuarios.

Provocación en el subte. El gobierno de la Ciudad ataca a los metrodelegados que denuncian las gravísimas fallas estructurales que ponen en riesgo a trabajadores y usuarios.

Segundo acto: ante la lógica negativa de los trabajadores a conducir los trenes por el nuevo tramo, el macrismo obliga a supervisores e instructores a completar el recorrido hasta estación Juan Manuel de Rosas y acusa a los trabajadores de vagos y a los delegados de oportunistas electorales, por haber entre ellos candidatos del Frente de Izquierda. En las negociaciones que se abren en la subsecretaría de Trabajo, la parte patronal y, en particular, el gobierno macrista, se muestran intransigentes y dilatan las reuniones. Mientras, brigadas de promotoras pagas por el PRO reparten masivamente en el subte un volante atacando a los delegados por “vagos y matones”, con la firma apócrifa de “indignados de Villa Urquiza”, para promover el enfrentamiento de pasajeros contra trabajadores.

Tercer acto: una pasajera se cayó a la vía en la “nueva” estación Echeverría al resbalar sobre una baldosa floja. Un supervisor en la estación Alem corrió riesgo de electrocución al restablecerse de improviso la corriente, mientras revisaba en la vía una formación. Un trabajador de taller San José sufrió una descarga de alto voltaje con lesiones graves que obligan a internarlo y operarlo. Los usuarios escriben a los medios indignados, porque la falta de capacidad de traslado para absorber el incremento de pasajeros (50.000) hace que ya en estación Angel Gallardo no pueda subir nadie. En este cuadro, los supervisores suspenden su “colaboración” y se corta el servicio en el tramo inaugurado. Distintos medios han recorrido los túneles y comprobaron las irregularidades: instalaciones eléctricas bajo agua y tramos anegados, incluso en contacto con el temido tercer riel, por donde se abastece la energía a las formaciones. Se acumula una cantidad abrumadora de material fotográfico y de videos que muestran un panorama de terror. Subterráneos de Buenos Aires no responde a los medios, pero su presidente, Piccardo, insiste en que todo está en óptimas condiciones y que la cuestión se reduce a que los trabajadores quieren más descanso. Pero luego, en una recorrida personal (se ve que no la había realizado antes), decide que las “nuevas” cocheras y talleres no reúnen las condiciones para ser inauguradas. Un bochorno.

Epílogo: el macrismo montó con premeditación y alevosía esta provocación con fines que van mucho más allá de la campaña electoral actual, los que consisten en aislar políticamente a la organización de los trabajadores del subte y enfrentarla a la población, para facilitar un programa global de racionalización y ajuste. Ese plan comprende desde la habilitación de las extensiones de la red sin tomar nuevo personal, pasando por la instalación de máquinas tarjeteras en estaciones, tercerización del mantenimiento, compactación de turnos y flexibilización laboral para todo el mundo. La clave la dio Piccardo cuando declaró a Radio 10 que “el subte no es un trabajo insalubre, en ninguna parte del mundo está declarado insalubre (…) los metrodelegados han logrado bajar de ocho a seis horas de trabajo en el gobierno de (Aníbal) Ibarra” (minutouno, 31/7). Vienen por todo.

Así las cosas, semejante ofensiva patronal requiere de una respuesta acorde por parte de la organización gremial: una campaña pública de denuncia del plan de ajuste del macrismo, cuyas consecuencias en términos de operación y seguridad del servicio serán nefastas -baste mencionar que el mantenimiento es derivado a empresas comprometidas con las últimas catástrofes ferroviarias. Además, se necesita un estado de movilización general de los trabajadores del subte, extensivo a los gremios hermanos del transporte. En lugar de ello, la conducción kirchnerista de la AGTSyP conduce en punto muerto. Ha hecho un par de denuncias, pero deja que cada sector se arregle por las suyas. Así es en la Línea B, en la H (que paró por su cuenta) y en el taller San José, que resiste a solas una arbitraria modificación de turnos. Es una directiva aprisionada en el pacto macri-kirchnerista, que se expresó en la elaboración conjunta de la ley de traspaso del subte, donde se fundaron las bases del ajuste en marcha. O en la votación mancomunada de los principales proyectos macristas en la Legislatura.

Al cierre de esta nota, está en curso otra reunión de las partes sobre la extensión de la Línea B. Los trabajadores llevan una propuesta. Es probable que el macrismo le dé más largas al asunto, para sacarle todo el jugo a su operación política antiobrera. Defendamos a los trabajadores y delegados del subte contra las provocaciones macrista y la complicidad de los K.

Sergio Villamil

extraida Prensa Obrera N°1280

Las provocaciones macristas y el “cuerpo muerto” de los K

La inauguración de dos estaciones nuevas en la Línea B se convirtió en una pulseada entre la administración macrista (que la precipitó a cualquier precio con fines electorales) y el cuerpo de delegados de la B, el cual se vio obligado a salir en defensa de la seguridad de trabajadores y pasajeros. Es que las falencias operativas y de seguridad en el nuevo tramo que han denunciado son elementales. No hay comunicación -por falta de antenas- entre las formaciones y de éstas con el control. Hay filtraciones y defectos en la evacuación de agua en vías y estaciones. Parte del nuevo taller está inundado. Sólo estos datos -en una línea que toma energía de un tercer riel (y no por catenaria aérea)- dan una idea de la gravedad de una eventual detención de un tren incomunicado en un túnel y la evacuación a pie de los pasajeros, sin poder dar aviso para el necesario corte de energía o de tren detenido al resto de las formaciones.

Presionados a muerte por la patronal para inaugurar, los delegados de la B alertaron a la conducción de la AGTSyP, con varias semanas de anticipación, que la empresa los estaba empujando a un conflicto y propusieron que el sindicato lanzara una campaña pública denunciando la situación. A esto se sumó el intento patronal de modificar los turnos históricos de trabajo en los talleres de mantenimiento. También, un cambio de diagramas en otras líneas con nuevas estaciones, como la H y la A. Pero la Comisión Directiva kirchnerista del gremio actuó “con cuerpo muerto” y no hizo nada para adelantarse a los hechos. Una conferencia fue postergada varias veces y no se tomó ninguna medida para poner a todas las líneas en estado de movilización. Librados a su suerte, los trabajadores de la Línea H pararon por su cuenta, el taller San José resistió el cambio de turno y la Línea B quedó aislada ante la presión del gobierno macrista volcado a la inauguración de las nuevas estaciones.

Los delegados se opusieron a manejar los trenes más allá de la estación Los Incas. El gabinete del PRO en pleno atacó a los delegados de la B por todos los medios. Azuzó a los vecinos de Villa Urquiza contra los trabajadores como saboteadores de la extensión. Los acusaron de usar electoralmente la medida, ya que los delegados Dellecarbonara y Charly Pérez son candidatos del Frente de Izquierda. Pero es exactamente al revés: en el acto de inauguración en Villa Urquiza se vio al rabino Bergman, candidato del PRO, rodeado de globos amarillos.

Al cierre de esta nota, los trabajadores de la B mantienen su postura en defensa de la seguridad del servicio. Sostienen que, en un par de semanas, se podrían subsanar las falencias. Los supervisores conducen los trenes en el tramo nuevo. Si el macrismo sigue echando leña al fuego, se va a crear una situación de paro. Es hora de que la conducción de la AGTSyP modifique su actitud pasiva y organice la resistencia general a la provocación patronal-macrista.

Sergio Villamil

extraido de Prensa Obrera N°1279

Comunicado ATM ante las elecciones

Ahora nos encontramos a menos de una semana de la realización de las Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO), una instancia previa a la realización de las elecciones legislativas en octubre. Las PASO fueron un instrumento establecido por el gobierno a fines de concentrar la disputa electoral en los bloques políticos tradicionales. Sin embargo, desde las elecciones de 2011 a hoy, se registra una fuerte disgregación del oficialismo y la oposición, producto del avance de la crisis económica en el país.

El kirchnerismo pasó del 54% inapelable a una ruptura de sus principales aliados como Massa, De Mendiguren-UIA y amplios sectores de la burocracia de la CGT (e inclusive de la CTA). Ahora lucha por la supervivencia en la Provincia de Buenos Aires. El massismo, por su parte, busca establecer un “puente” para hacer la transición al post-kirchnerismo con los intendentes del conurbano y sectores de la burguesía que reclaman una “normalización económica” (devaluación, tarifazos) más decidida y a cargo de otro elenco gobernante. El gobierno enfrenta estos planteos metiendo a YPF en acuerdos con pulpos multinacionales como Chevron. Ninguno representa una salida para los trabajadores.

La llamada “centroizquierda” -que en Capital se presenta bajo la “interna” del UNEN- oculta un copamiento desembozado de esas formaciones políticas por parte del capital financiero (Prat Gay, Lousteau) y el Vaticano (Carrió). ¿Cómo harán Pino Solanas o Victoria Donda para denunciar el acuerdo de YPF con Chevron, cuando sus propios aliados le reclaman al gobierno profundizar ese camino?

Los trabajadores  no podemos depositar nuestro voto ni nuestra confianza en esas listas. ¿Podemos, acaso, votar por el gobierno que nos impuso el techo salarial contra el cual tuvimos que luchar en la paritaria? ¿O por los candidatos de la oposición tradicional que defienden la devaluación, o sea, la liquidación de nuestro salario?

Por el contrario, el Frente de Izquierda y los Trabajadores –que lleva en sus listas a luchadores del subte como Charly Perez y Claudio Dellecarbonara, plantea una agenda de reivindicaciones obreras y populares, al tiempo que aparece con fuertes posibilidades de ingresar al Congreso Nacional.

Desde la  Agrupación Trabajadores de Metrovías, consideramos indispensable consolidar en las PASO una alternativa que represente los intereses de los propios trabajadores. Llamamos a votar al Frente de Izquierda y los Trabajadores en agosto, para que en octubre la izquierda entre al Congreso y a la Legislatura.

Reportaje a Carlos Taborda y David Carballo, delegados de tráfico de la línea B

 SOBRE LA EXTENSION DE LA LINEA B

- Cual es la causa del conflicto?

CT- El gobierno de la ciudad, a través de Sbase, pretendió inaugurar de golpe, antes de las elecciones las dos nuevas estaciones, cuando hace dos años que la obra estaba terminada y no se realizaron tareas finales porque se desvío a otros fines el crédito de 500 millones de dólares que informaron que habían conseguido. Nosotros pedimos en esa época inspeccionar las obras y se nos negó. Hace dos meses, cuando dieron unos cursos para “nuevos” trenes (fabricados en 1970), pudimos comprobar que no había sistema de comunicación tierra – tren y que las instalaciones tenían todo tipo de problemas, como filtraciones, zonas anegadas con cables bajo agua etc. El taller nuevo no se puede estrenar por el agua que tiene. Hace meses un compañero murió electrocutado por trabajar en esas condiciones. Advertimos a todos hace dos meses sobre estos problemas, no se solucionaron y ahora vienen a apretarnos con todo, por la campaña electoral de Macri. La decisión de los trabajadores es que conducimos hasta Incas, pero no en el tramo que no reúne las condiciones mínimas.

- Los funcionarios de Macri dicen que Uds quieren trabajar menos ¿Qué responden?

DC - Que es falso. El tiempo de descanso que tienen hoy los conductores responde a estrictas razones de fatiga psico – física, que si no se contemplan, pone en riesgo la seguridad. Como dicen los compañeros “después de dar tres vueltas (de más de una hora cada una), no sabés si estás yendo o estás volviendo”. La patronal quiere hacer más kilómetros, sin tomar más personal, lo que lleva a reducir el tiempo de descanso. Actualmente cada pareja de conductor y guarda dan 5 vueltas (hasta Los Incas). Con la extensión a dos estaciones más se agregan 1.6 km más de recorrido y además entre Incas y Echeverría la cantidad de curvas obliga a reducir la velocidad en 10 km/h. con lo cual es imposible dar más de 4 vueltas por pareja. La insistencia patronal es porque quieren aplicar un ajuste y flexibilización a todo el subte. Como lo demuestra el ajuste que aplican también en talleres y boleterías. Por eso decimos que la línea B está haciendo de cabeza de turco de un conflicto general.

CT-También mienten cuando dicen que trajeron trenes nuevos. Ya explicamos que tienen como 40 años. Además no son 6 como anuncian sino 4 de los cuales uno lo desarmaron para usar repuestos para los otros. Y de todos ellos en estos días no están usando ninguno, porque tienen problemas que saltaron en las pruebas y no quieren pasar la vergüenza de que se les queden en el túnel.

También los acusan de utilizar políticamente los reclamos porque hay delegados de la B candidatos en las elecciones

CT- Mirá, si hay una utilización política es la de Macri apretando para inaugurar sin condiciones y mintiendo sobre que está todo joya. E inaugurando la estación JM de Rosas con su candidato a diputado Bergman. Es cierto que los compañeros Dellecarbonara y Charly Perez son candidatos por el Frente de Izquierda, pero ¿a quien se le ocurriría ganar votos parando el subte? ¡Es una patraña, ellos nos han empujado a este conflicto!

-¿En qué estado está el conflicto y como opinan Ud. que se desarrollará?

DC- Aparentemente por las negociaciones habidas, la patronal aceptaría que se investigue en forma paritaria los defectos de estructura y el sistema de comunicaciones que ellos pretenden solucionar ( no instalando las antenas que faltan, sino con celulares, sabiendo cómo funcionan los celulares en este país) Pero se han emperrado con el tema de dar las 5 vueltas con el mismo personal. Pensamos que significa que no quieren aflojar en su plan de racionalizar personal y ajustar en todo el subte. Las tratativas pasaron a cuarto intermedio y nuestro sindicato presentó un recurso de amparo ante la justicia que debería resolverse en estas horas. La base está muy firme en la exigencia de las condiciones de trabajo y de seguridad.